Die Nachrichtenlage ist eindeutig: Wer in naher Zukunft den Kauf eines neuen Volkswagen oder Audi plant, muss sich auf höhere Preise einstellen. Führende Vertreter des VW- und Audi-Partnerverbands schlagen Alarm und prognostizieren für das Jahr 2026 einen spürbaren Anstieg der Fahrzeugpreise.
Diese Entwicklung ist kein isoliertes Phänomen, sondern das Ergebnis eines komplexen Zusammenspiels aus wirtschaftlichen, politischen und technologischen Faktoren. Von steigenden Produktionskosten über die unsichere Zukunft der Elektromobilität bis hin zur allgemeinen Inflation – die Gründe sind vielfältig und betreffen sowohl Händler als auch Endkunden.
In dieser tiefgehenden Analyse beleuchten wir die Hintergründe dieser Preisprognose. Wir untersuchen die zentralen Treiber der Kostensteigerung, analysieren die Unterschiede zwischen Verbrennern und Elektroautos und wagen einen Ausblick darauf, was diese Entwicklung für den deutschen Automarkt und die Verbraucher bedeutet. Es ist eine Zeit des Umbruchs, in der die Weichen für die Zukunft der individuellen Mobilität neu gestellt werden.
Die aktuelle Marktlage: Preisdruck aus allen Richtungen
Die Prognose steigender Autopreise kommt nicht überraschend. Sie ist das Resultat einer Kette von Belastungen, die seit Jahren auf der deutschen Automobilindustrie und insbesondere auf den Autohäusern lasten. Alexander Sauer-Wagner, der Vorsitzende des VW- und Audi-Partnerverbands, fasst die Situation treffend zusammen: “Wir sehen zunehmenden Preisdruck, gleichzeitig steigen die Kosten.”
Kostentreiber für Autohäuser und Hersteller
Die Autohäuser befinden sich in einer Zwickmühle. Während der Wettbewerb intensiver wird und die Kaufzurückhaltung, insbesondere im Premiumsegment bei Audi, spürbar ist, explodieren die internen Kosten. Zu den Hauptfaktoren gehören:
- Gestiegene Zinsen: Finanzierungen für Lagerfahrzeuge und Investitionen in die Infrastruktur der Autohäuser werden teurer. Dieser Kostendruck muss an die Kunden weitergegeben werden.
- Höhere Energiekosten: Der Betrieb von großen Ausstellungsräumen, Werkstätten und Ladeinfrastruktur für Elektrofahrzeuge verbraucht enorme Mengen an Energie, deren Preise in den letzten Jahren stark gestiegen sind.
- Steigende Personalkosten: Der Fachkräftemangel und allgemeine Lohnanpassungen führen zu höheren Ausgaben für qualifiziertes Personal in Verkauf und Werkstatt.
- Wachsende Bürokratie: Komplexe Dokumentations- und Berichtspflichten, etwa im Rahmen der Umstellung auf neue Vertriebsmodelle oder EU-Vorschriften, binden Ressourcen und verursachen Kosten, ohne direkt zum Umsatz beizutragen.
Diese Faktoren führen zu einer paradoxen Situation, die Sauer-Wagner beschreibt: “Wir arbeiten heute mehr, dokumentieren mehr, berichten mehr – aber am Ende bleibt weniger hängen.” Um die eigene Profitabilität zu sichern, sehen sich die Händler gezwungen, die Listenpreise anzuheben.
Die Preisentwicklung bei Neuwagen im Detail
Eine aktuelle Untersuchung des ADAC Südbayern liefert konkrete Zahlen, die diesen Trend untermauern. Über die letzten fünf Jahre sind die Kosten für individuelle Mobilität stark angestiegen, wobei sich die Bruttolistenpreise für Neuwagen als entscheidender Faktor erweisen.
Beispiel VW Golf und Touran:
Der beliebte VW Golf, ein langjähriger Bestseller, hat eine beachtliche Preissteigerung erfahren. Ausstattungsbereinigt stiegen die Preise für vergleichbare Modelle zwischen Oktober 2020 und Oktober 2025 um durchschnittlich 22,74 %. Ein VW Golf 2.0 TDI in der Ausstattungsvariante “Style” kostete Ende 2025 bereits 42.275 Euro, während das Pendant fünf Jahre zuvor noch für rund 34.424 Euro erhältlich war.
Noch drastischer fiel der Anstieg beim Familien-Van VW Touran aus. Hier verzeichneten die untersuchten Modelle eine Preissteigerung von bis zu 33 %. Dieser massive Sprung macht deutlich, wie stark sich die gestiegenen Produktions- und Entwicklungskosten gerade bei größeren Fahrzeugen niederschlagen.
Vergleich der Preissteigerungen (2020-2025)
| Fahrzeugmodell | Durchschnittliche Preissteigerung | Anmerkungen |
|---|---|---|
| VW Golf (1.5 TSI & 2.0 TDI) | ca. 22,7 % | Eines der beliebtesten Fahrzeuge in Deutschland. |
| VW Touran | bis zu 33 % | Besonders starker Anstieg bei Familien-Vans. |
| Toyota Corolla (Hybrid) | ca. 16,6 % | Geringere Steigerung im Vergleich zu VW-Modellen. |
| BMW 4er (Benzin/Diesel) | ca. 10 % | Moderater Anstieg im Premiumsegment. |
| VW ID.3 (Elektro) | ca. 4 % | Deutlich geringere Steigerung bei E-Autos. |
| BMW i4 (Elektro) | ca. 3,8 % | Ebenfalls moderater Anstieg bei E-Premium-Modellen. |
Diese Zahlen zeigen, dass die Preisspirale sich vor allem bei Verbrennern dreht. Doch woran liegt das?
Verbrenner vs. Elektroauto: Eine geteilte Preiswelt
Die Analyse des ADAC offenbart eine bemerkenswerte Diskrepanz: Während die Preise für neue Verbrennerfahrzeuge in den letzten Jahren explodiert sind, fielen die Erhöhungen bei Elektroautos deutlich moderater aus. Der batterieelektrische VW ID.3 verteuerte sich im gleichen Zeitraum ausstattungsbereinigt nur um rund 4 %. Ähnliches gilt für den BMW i4, der mit 3,84 % nur eine geringe Preissteigerung verzeichnete.
Gründe für die moderateren Preise bei E-Autos
Mehrere Faktoren tragen zu dieser Entwicklung bei:
- Geringere Nachfrage und hoher Wettbewerb: Nach dem Auslaufen der staatlichen Förderungen hat die Nachfrage nach Elektroautos spürbar nachgelassen. Gleichzeitig drängen immer mehr Hersteller, insbesondere aus China, mit aggressiven Preisstrategien auf den europäischen Markt. Dieser hohe Wettbewerbsdruck zwingt etablierte Marken wie Volkswagen und Audi, ihre Preise stabil zu halten, um Marktanteile zu sichern.
- Skaleneffekte in der Produktion: Die Produktion von Batterien und anderen E-Auto-spezifischen Komponenten wird zunehmend effizienter. Während die Entwicklungskosten für die Plattformen hoch waren, beginnen sich nun Skaleneffekte positiv auf die Herstellungskosten auszuwirken.
- Fokus auf Leasingraten: Im E-Auto-Segment spielt der reine Listenpreis eine untergeordnete Rolle. Der Verkaufserfolg hängt maßgeblich von der monatlichen Leasingrate ab. Alexander Sauer-Wagner betont: “Elektromobilität läuft heute fast ausschließlich über Leasing. Wenn wir mit der Rate unter das Niveau eines vergleichbaren Verbrenners kommen, funktioniert der Verkauf.” Die Hersteller subventionieren daher oft die Leasingraten, um die Fahrzeuge attraktiv zu machen. Für 2026 hält der Verbandschef eine weitere Annäherung der Leasingraten von Elektro- und Verbrennermodellen für möglich.
Warum Verbrenner immer teurer werden
Im Gegensatz dazu sehen sich Hersteller bei Verbrennermodellen mit stetig steigenden Kosten konfrontiert, die sie direkt an die Kunden weitergeben.
- Abgasnormen und Regulierung: Immer strengere EU-Abgasnormen (wie die kommende Euro-7-Norm) erfordern aufwendige und teure Abgasnachbehandlungssysteme. Diese technologischen Investitionen treiben die Produktionskosten in die Höhe.
- Auslaufende Technologie: Da die strategische Zukunft der Elektromobilität gehört, fließen Investitionen primär in neue E-Plattformen. Die Entwicklung neuer Verbrennungsmotoren wird zurückgefahren. Die verbleibenden Modelle müssen die noch anfallenden Entwicklungskosten auf eine sinkende Stückzahl umlegen, was den Einzelpreis erhöht.
- Hohe Nachfrage in bestimmten Segmenten: Trotz des E-Trends gibt es weiterhin eine stabile Nachfrage nach bewährten Verbrennermodellen, insbesondere bei Dienstwagen und in ländlichen Regionen ohne flächendeckende Ladeinfrastruktur. Diese stabile Nachfrage ermöglicht es den Herstellern, höhere Preise durchzusetzen.
Die Lockerung des ursprünglich geplanten Verbrenner-Aus durch die EU spielt hier eine ambivalente Rolle. Einerseits gibt sie den Herstellern mehr Zeit, andererseits sorgt sie für Unsicherheit bei den Verbrauchern. Ohne klare politische Linie verschiebt sich die Entscheidung vieler Kunden”, so Sauer-Wagner. Dies kann kurzfristig die Nachfrage nach Verbrennern stärken, aber langfristig bleibt der Trend zur Elektromobilität unumkehrbar.
Die Gesamtkosten im Blick: Mehr als nur der Kaufpreis
Der Kaufpreis ist nur ein Teil der Wahrheit. Um die finanzielle Belastung durch ein Auto realistisch einzuschätzen, müssen die gesamten Unterhaltskosten (Total Cost of Ownership, TCO) betrachtet werden. Auch hier zeigt sich eine deutliche Kostensteigerung in den letzten fünf Jahren, die alle Antriebsarten betrifft.
Explosionsartige Kosten bei Versicherung und Kraftstoff
Kfz-Versicherung: Laut Statistischem Bundesamt (Destatis) stiegen die Beiträge für die Kraftfahrzeugversicherung allein zwischen 2020 und 2024 um erschreckende 43,6 %. Diese Entwicklung ist auf teurere Ersatzteile, gestiegene Werkstattkosten und eine Zunahme von Schäden durch Unwetter zurückzuführen. Ein Ende dieses Trends ist nicht in Sicht.
Kraftstoff- und Ladekosten: Die Preise an den Tankstellen sind ein alltägliches Ärgernis.
- Superbenzin: Der Preis stieg von durchschnittlich 1,255 €/Liter (Oktober 2020) auf 1,672 €/Liter (2025) – ein Plus von 33 %.
- Diesel: Hier war der Anstieg mit über 43 % noch dramatischer, von 1,111 €/Liter auf 1,594 €/Liter.
Auch Besitzer von Elektroautos blieben von Preissteigerungen nicht verschont, wenn auch in geringerem Maße:
- Haushaltsstrom: Die Kosten für das Laden zu Hause stiegen um 26 % (von 30,43 ct/kWh auf 38,25 ct/kWh).
- Schnellladen: An öffentlichen DC-Ladern erhöhten sich die Preise je nach Anbieter ebenfalls. Bei EnBW stieg der Preis im Tarif ohne Grundgebühr um rund 14 %.
Vergleich der Betriebskostensteigerungen (2020-2025)
| Kostenart | Durchschnittliche Preissteigerung | Betroffene Antriebsart |
|---|---|---|
| Kfz-Versicherung | + 43,6 % (bis 2024) | Alle |
| Superbenzin | + 33 % | Benziner |
| Diesel | + 43 % | Diesel |
| Haushaltsstrom | + 26 % | Elektroautos (Heimladung) |
| Öffentliches Schnellladen | ca. + 14 % | Elektroautos (Unterwegs) |
Diese Zahlen verdeutlichen: Autofahren wird insgesamt teurer. Die allgemeine Inflation, gemessen am Verbraucherpreisindex, stieg im gleichen Zeitraum um durchschnittlich 23 %. Kosten für Diesel und Versicherung sind also überproportional gestiegen, während die Kosten für das Laden eines E-Autos unter der Inflationsrate blieben.
Analyse und Kommentar: Was bedeutet die Preisprognose für die Zukunft?
Die Ankündigung, dass VW- und Audi-Händler 2026 höhere Autopreise erwarten, ist mehr als nur eine schlechte Nachricht für Autokäufer. Sie ist ein Symptom für tiefgreifende Veränderungen in der Automobilindustrie und der Gesellschaft.
Die soziale Dimension der Mobilitätskosten
Die steigenden Kosten für individuelle Mobilität bergen sozialen Sprengstoff. Alexander Kreipl vom ADAC Südbayern warnt: “Setze sich dieser Trend weiter fort, wird bald ein großer Teil der Bevölkerung von der individuellen Mobilität ausgeschlossen.” In einem Flächenland wie Deutschland, wo viele Menschen auf das Auto angewiesen sind, um zur Arbeit zu kommen oder am sozialen Leben teilzuhaben, hätte dies dramatische Folgen. Die Forderung, Mobilität müsse bezahlbar bleiben, wird zu einem zentralen gesellschaftspolitischen Auftrag. Die Preisprognose für 2026 verschärft diese Debatte zusätzlich.
Die strategische Neuausrichtung von VW und Audi
Für Volkswagen und Audi ist die aktuelle Lage eine Gratwanderung. Einerseits müssen sie die Profitabilität ihrer Händler sichern und die hohen Investitionen in die Elektromobilität refinanzieren. Andererseits dürfen sie den Anschluss an preisgünstigere Konkurrenten nicht verlieren. Die Kernmarke VW scheint hier mit einem Marktanteil von rund 20 % bei Verbrennern und E-Autos eine solide Position zu halten. Bei Audi im Premiumsegment ist die Lage angespannter. Die Kunden vergleichen hier sehr genau, was den Preisdruck erhöht.
Die Strategie, den Verkauf von E-Autos über attraktive Leasingraten anzukurbeln, ist kurzfristig clever, aber langfristig riskant. Sie verschleiert die tatsächlichen Kosten der Fahrzeuge und macht den Markt stark von Finanzierungsangeboten abhängig. Eine nachhaltige Strategie muss darauf abzielen, die Produktionskosten von E-Autos so weit zu senken, dass sie auch beim Kaufpreis mit Verbrennern konkurrieren können.
Mein Fazit und Ausblick
Die Erwartung höherer Autopreise bei VW und Audi für 2026 ist realistisch und folgerichtig. Die Kostenstrukturen der Hersteller und Händler lassen kaum eine andere Wahl. Für Verbraucher bedeutet dies, dass die Entscheidung für ein neues Auto noch sorgfältiger geplant werden muss.
- Verbrenner werden zum Luxusgut: Insbesondere gut ausgestattete Verbrennermodelle werden sich preislich weiter von der Masse abheben. Die Kombination aus hohen Anschaffungs- und Betriebskosten (Steuern, Versicherung, Kraftstoff) macht sie zunehmend unattraktiv.
- Der E-Auto-Markt wird sich über den Preis definieren: Der Kampf um Marktanteile im E-Segment wird unerbittlich geführt werden. Die Leasingrate bleibt das entscheidende Verkaufsargument. Verbraucher, die zu Hause laden können und ein passendes Fahrprofil haben, werden trotz höherer Listenpreise bei den Gesamtkosten oft besser fahren.
- Gebrauchtwagenmarkt gewinnt an Bedeutung: Angesichts hoher Neuwagenpreise wird der Markt für junge Gebrauchtwagen und Jahreswagen an Attraktivität gewinnen. Dies könnte jedoch auch dort die Preise stabilisieren oder sogar ansteigen lassen.
- Politische Weichenstellungen sind entscheidend: Die Politik ist gefordert, einen klaren und verlässlichen Rahmen für die Transformation zur Elektromobilität zu schaffen. Dazu gehören der beschleunigte Ausbau der Ladeinfrastruktur und eine Steuer- und Abgabenpolitik, die klimafreundliche Mobilität belohnt, ohne Geringverdiener zu überlasten.
Die kommenden Jahre werden zeigen, ob es der deutschen Automobilindustrie gelingt, den Spagat zwischen Preisdruck, technologischer Transformation und sozialer Verantwortung zu meistern. Für Autokäufer gilt mehr denn je: Vergleichen, rechnen und die Gesamtkosten im Auge behalten. Die Zeiten günstiger Neuwagen sind vorerst vorbei.
Warum werden Autos von VW und Audi 2026 teurer?
Die Preiserhöhungen sind auf eine Kombination von Faktoren zurückzuführen. Dazu gehören gestiegene Produktionskosten durch Inflation, höhere Ausgaben für Energie und Personal in den Autohäusern, aufwendigere Abgastechnologien für Verbrenner und ein hoher bürokratischer Aufwand.
Sind Elektroautos auch von den Preissteigerungen betroffen?
Ja, aber in deutlich geringerem Maße. Die Preise für E-Autos wie den VW ID.3 sind in den letzten Jahren nur moderat gestiegen. Gründe dafür sind der hohe Wettbewerbsdruck, eine geringere Nachfrage nach dem Förder-Aus und der Fokus auf attraktive Leasingraten anstelle hoher Listenpreise.
Lohnt es sich noch, einen Verbrenner zu kaufen?
Das hängt stark vom individuellen Nutzungsverhalten und den finanziellen Möglichkeiten ab. Verbrenner werden in der Anschaffung und im Unterhalt (Versicherung, Kraftstoff, Steuern) tendenziell immer teurer. Für Wenigfahrer oder Menschen ohne Lademöglichkeit können sie aber weiterhin eine Option sein.
Wie entwickeln sich die gesamten Autokosten?
Neben dem Kaufpreis sind auch die Unterhaltskosten stark gestiegen. Insbesondere die Kfz-Versicherung (+43,6 %) und Diesel-Kraftstoff (+43 %) haben sich überproportional verteuert. Die Kosten für das Laden von E-Autos sind hingegen unter der allgemeinen Inflationsrate geblieben.
Welche Rolle spielen Leasingraten für die Zukunft der Elektromobilität?
Leasingraten sind derzeit das wichtigste Instrument, um Elektroautos am Markt zu platzieren. Da der Verkaufserfolg stark von der monatlichen Belastung abhängt, subventionieren Hersteller oft die Raten. Experten erwarten, dass sich die Leasingraten für E-Autos und vergleichbare Verbrenner bis 2026 weiter annähern werden.
