Im Jahr 2026 hat sich die Volkswerft Stralsund erfolgreich von einer monostrukturellen Werft zu einem diversifizierten Maritimen Industrie- und Gewerbepark transformiert. Unter der Eigentümerschaft der Hansestadt Stralsund agieren nun mehrere Pächter wie TKMS, Fosen Yard und Ostseestaal parallel am Standort. Kernstück der Neuausrichtung ist der Investitionsplan für einen 25.000-Tonnen-Schiffslift, der Stralsund zum Wartungshub für die Ostsee macht.
Strategischer Snapshot 2026
Wir schreiben das Jahr 2026. Der Blick auf die Volkswerft Stralsund offenbart eine bemerkenswerte ökonomische Renaissance. Wo einst die Insolvenz der MV Werften eine ganze Region in Schockstarre versetzte, herrscht heute eine pragmatische, diversifizierte Geschäftigkeit. Die Hansestadt Stralsund hat als Eigentümerin das klassische „Ein-Eigentümer-Modell“ verworfen und durch ein robustes Pachtmodell ersetzt. Mit ThyssenKrupp Marine Systems (TKMS) als Anker für den Marineschiffbau, der Fosen Yard für Reparaturen und ambitionierten Plänen für Offshore-Konverterplattformen hat sich der Standort resilient gegen zyklische Marktschwankungen aufgestellt. Die Transformation vom simplen Fertigungsstandort zum integrierten Technologie-Hub ist weitestgehend vollzogen.
Wem gehört die Volkswerft Stralsund aktuell?
Aus der Perspektive der kommunalen Finanzanalyse ist der Eigentumsübergang der Volkswerft Stralsund eines der interessantesten Fallbeispiele der letzten Dekade. Nach der Insolvenz der MV Werften (Genting Hong Kong) im Jahr 2022 entschied sich die Hansestadt Stralsund für einen mutigen fiskalischen Schritt: den direkten Erwerb der Flächen und Anlagen. Aktuell befindet sich das Gelände zu 100 % im Besitz der Stadt, verwaltet durch eine städtische Tochtergesellschaft.
Dieses Modell bricht mit der Tradition, dass ein einzelner industrieller Großinvestor das Wohl und Wehe des Standortes diktiert. Für die Stadt bedeutet dies zwar eine höhere CAPEX-Last (Capital Expenditure) für die Instandhaltung der Infrastruktur, aber es eliminiert das Klumpenrisiko. Statt auf einen einzigen Konzern zu setzen, agiert die Stadt als Vermieter und Infrastrukturbetreiber. Die Einnahmeströme generieren sich nun aus Pachtverträgen mit mehreren Nutzern, was die Volatilität der Einnahmen glättet. Wie stralsund.de berichtet, zielt diese Strategie darauf ab, den Standort dauerhaft als Maritimen Industrie- und Gewerbepark zu etablieren, anstatt auf den nächsten „weißen Ritter“ zu warten.
Welche Firmen sind im Maritimen Industrie- und Gewerbepark Volkswerft ansässig?
Die Diversifizierungsstrategie ist 2026 voll aufgegangen. Wir sehen hier keine Monokultur mehr, sondern ein Cluster. Analysiert man die Belegung der Volkswerft Stralsund, so zeigt sich ein Mix aus Stahlbau, Schiffbau und erneuerbaren Energien. Dies schafft Synergien – etwa wenn Stahlbaukompetenzen sowohl für Fregattensektionen als auch für Offshore-Wind-Fundamente genutzt werden.
Die folgende Tabelle bietet eine Übersicht der Kernakteure am Standort im Jahr 2026:
| Unternehmen | Kernkompetenz & Fokus 2026 | Ökonomische Rolle im Cluster |
|---|---|---|
| ThyssenKrupp Marine Systems (TKMS) | Marineschiffbau, Fregattenfertigung (F126) | Strategischer Anker, Technologie-Treiber |
| Fosen Yard | Schiffsreparatur, Refits, Spezialschiffbau | Gewährleistet kontinuierliche Auslastung der Docks |
| Ostseestaal | 3D-Kaltverformung, Spezialprofile, Solarschiffe | Hochtechnologie-Nische, Zulieferer für Windkraft |
| Steamergy | Maritime Dienstleistungen | Logistik-Support |
| Seehafen Stralsund | Logistik, Umschlag | Infrastrukturelles Rückgrat |
Zusätzlich siedeln sich zunehmend Zulieferer aus dem Bereich Maritimer Industrie- und Gewerbepark Stralsund an, die von der Nähe zu diesen Großakteuren profitieren. Quellen wie hansa.news bestätigen, dass diese Mischung die Anfälligkeit gegenüber Krisen in einzelnen Sektoren (z.B. Kreuzfahrtmarkt) massiv reduziert hat.
Was wird 2026 auf der Volkswerft Stralsund gebaut?
Das Auftragsbuch der Volkswerft Stralsund ist 2026 heterogener denn je. Während in der Vergangenheit fast ausschließlich komplette Schiffe (Trawler, Containerschiffe, zuletzt Kreuzfahrtschiffe) vom Stapel liefen, ist die Produktion heute modularer und spezialisierter.
- Marineschiffbau: Ein wesentlicher Pfeiler ist die Fertigung von Sektionen und Komponenten für die Deutsche Marine. Im Rahmen der Zulieferung für Großprojekte wie die F126 Fregatten werden hier komplexe Stahlstrukturen gefertigt. Die Sicherheitsanforderungen und Qualitätsstandards im Naval-Bereich sorgen für stabile Margen und langfristige Planungssicherheit.
- Offshore Wind: Die Energiewende treibt die Produktion von Spezialkomponenten für Offshore-Windparks voran. Hierzu gehören Sekundärstahlbau und Wartungsschiffe (SOVs). Ostseestaal nutzt seine Expertise in der Kaltverformung für aerodynamische Strukturen.
- Zivile Spezialschiffe: Fosen Yard konzentriert sich auf Nischenmärkte wie Fischereifahrzeuge oder kleine, hochspezialisierte Frachter, sowie auf umfangreiche Refits (Umbauten) bestehender Flotten, um diese auf neue Umweltstandards (Green Shipping) zu heben.
Laut regierung-mv.de ist diese Breite entscheidend, um die Zyklen des Welthandels abzufedern. Es wird nicht mehr „das eine Schiff“ gebaut, sondern an vielen Projekten parallel gearbeitet.
Wie viele Mitarbeiter arbeiten auf der Volkswerft Stralsund?
Die Zeiten, in denen 5.000 Werftarbeiter durch das Tor strömten, sind vorbei – und aus Effistenzsicht ist das auch positiv zu bewerten. Im Jahr 2026 pendelt sich die Beschäftigtenzahl im gesamten Gewerbepark auf einem nachhaltigen Niveau ein. Wir sprechen hier von einer Zahl, die sich organisch entwickelt hat.
Schätzungen und Berichte deuten darauf hin, dass kumuliert über alle ansässigen Firmen etwa 1.000 bis 1.500 hochqualifizierte Fachkräfte direkt auf dem Gelände tätig sind. Hinzu kommen externe Dienstleister und temporäre Projektteams. Wichtig ist hier die Qualität der Arbeitsplätze: Es handelt sich zunehmend um Positionen in der Steuerungstechnik, im Ingenieurwesen und im spezialisierten Schweißen, die höher vergütet sind als einfache Montagearbeiten. Der Fokus liegt auf Wertschöpfung pro Kopf, nicht auf reiner Kopfzahl. Die Stadtverwaltung betont in ihren Veröffentlichungen auf stralsund.de, dass dieses Niveau langfristig haltbar ist, ohne auf ständige staatliche Rettungsschirme angewiesen zu sein.
Welche Rolle spielt ThyssenKrupp Marine Systems (TKMS) in Stralsund?
TKMS ist der „Game Changer“ für die Bonität und Reputation des Standortes. Die Übernahme der Wismarer Werft durch TKMS hatte zunächst Fragen zur Rolle Stralsunds aufgeworfen, doch 2026 zeigt sich eine klare Arbeitsteilung. Stralsund fungiert im Verbund als spezialisierter Fertigungsstandort und potenzielle Ausrüstungsbasis.
Die Präsenz von TKMS signalisiert dem Markt Stabilität. Im Kontext der TKMS Stralsund Fregattenbau Projekte ist die Volkswerft Stralsund in die Lieferkette für Überwasserschiffe eingebunden. Die große Schiffbauhalle bietet ideale Voraussetzungen für die witterungsunabhängige Fertigung großer Sektionen. Finanzanalytisch betrachtet, bringt TKMS einen Auftragsbestand mit, der über Jahre reicht (Backlog), was dem gesamten Gewerbepark Planungssicherheit für Infrastrukturinvestitionen gibt. Berichte von marinelink.com unterstreichen die Bedeutung dieses Engagements für die deutsche maritime Souveränität.
Ist die Fosen Yard noch auf der Volkswerft tätig?
Die norwegische Fosen Yard hatte in der Vergangenheit mit Volatilität zu kämpfen, bleibt aber auch 2026 ein relevanter Pächter auf der Volkswerft Stralsund. Ihr Fokus hat sich jedoch geschärft. Statt riesiger Neubauten, die enorme Vorfinanzierungen erfordern, liegt der Schwerpunkt auf dem Reparatur- und Umbaugeschäft sowie kleineren Neubauten.
Diese operative Nische ist für den Cashflow des Standorts essenziell. Während TKMS-Projekte lange Laufzeiten haben, generiert das Reparaturgeschäft der Fosen Yard schnellere Umschlagszeiten und damit regelmäßige Einnahmen für den Pachtbetrieb. Die Koexistenz mit TKMS verläuft reibungslos, da unterschiedliche Infrastrukturen (Halle vs. Lift/Außenplätze) genutzt werden. Die norwegische Expertise im Bau von RoPax-Fähren bleibt ein Asset, das bei Bedarf aktiviert werden kann, wie auch bairdmaritime.com in Branchenanalysen hervorhebt.
Was ist der größte Schiffslift der Welt in Stralsund?
Das ambitionierteste Infrastrukturprojekt, das 2026 die Schlagzeilen bestimmt, ist der geplante bzw. im Bau befindliche Schiffslift. Oft als „Monster-Lift“ bezeichnet, zielt dieses Projekt darauf ab, die Volkswerft Stralsund zum führenden Reparaturstandort im Ostseeraum zu machen.
Die Eckdaten des Projekts:
- Kapazität: Bis zu 25.000 Tonnen Hubkraft.
- Zielmarkt: Panamax-Klasse, große Versorgungsschiffe, Fregatten.
- Ökonomischer Hebel: Der Lift ermöglicht es, Schiffe extrem schnell aus dem Wasser zu holen und auf Landarbeitsplätze zu verteilen. Das eliminiert den Flaschenhals eines belegten Trockendocks. Ein Schiffslift erhöht die Durchsatzrate einer Werft drastisch.
Aus Investorensicht ist dies ein klassisches „Enabler-Investment“. Der Lift selbst generiert Gebühren, aber vor allem zieht er Aufträge an, die vorher an Stralsund vorbeigingen, weil das Trockendock belegt oder zu teuer war. Quellen wie easyengineering.eu beleuchten die technische Dimension dieses Vorhabens, das Stralsund ein Alleinstellungsmerkmal in Nordeuropa verschafft.
Fazit: Ein Modell für die Zukunft?
Die Entwicklung der Volkswerft Stralsund bis ins Jahr 2026 beweist, dass kommunaler Mut gepaart mit industrieller Diversifizierung funktioniert. Die Abhängigkeit von Einzelakteuren wurde durch ein Portfolio aus TKMS, Fosen und KMUs ersetzt. Für die Region bedeutet dies weniger „Boom and Bust“ und mehr stetiges, organisches Wachstum. Das Risiko liegt nun im operativen Management des Gewerbeparks und der globalen Stahlpreisentwicklung, doch das Fundament ist solider als zu Zeiten der MV Werften.
