Die Fahrt mit einem Concept Car bietet in der Regel nicht viel Einblick. Diese teuren ästhetischen Übungen haben selten eine echte Verbindung zu den Straßenfahrzeugen, die sie schließlich produzieren werden. Der Mercedes-Benz Vision EQXX ist jedoch kein typisches Concept Car; er dient als technischer Prüfstand für die nächste Generation von Elektroauto-Technologien, und nachdem ich einige Zeit hinter dem Lenkrad verbracht habe, fühlen sich diese Entwicklungen durchaus reif für die erste Zeit.
Als ich mich auf eine 10 Meilen lange Strecke der Mercedes-Benz Teststrecke in Immendingen begebe, ist mein Ziel maximale Effizienz. Der Vision EQXX fordert mich heraus, so effizient wie möglich zu fahren, um die von den Mercedes-Ingenieuren vorgegebenen Werte zu erreichen oder zu übertreffen.
Beim Betreten des Fahrersitzes fällt mir eine Mischung aus Vertrautheit und Neuem auf. Die Sicht nach vorne ist gut, aber nach hinten sieht es anders aus: Solarpaneele bedecken das gesamte Dach, so dass es keine Rückfenster oder Spiegel gibt. Es gibt traditionelle Seitenspiegel – eine bewusste Entscheidung, um das Gewicht und den Stromverbrauch digitaler Spiegel zu vermeiden. Der unglaublich niedrige Luftwiderstandsbeiwert von 0,17, mit dem der Wagen besser durch die Luft gleitet als ein Fußball, ist der Lohn für diesen Verzicht.
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Wenn Sie den vertrauten Schalthebel auf Drive stellen, ist es Zeit loszufahren. Der EQXX mit seinem 244 PS starken Einzelmotor an der Hinterachse ist für ein Elektrofahrzeug erstaunlich reaktionsschnell. Er ist zwar etwas lauter als eine durchschnittliche Limousine, aber das ist ein Kompromiss, den ich in Anbetracht seines Verwendungszwecks gerne eingehe. Hohe Leistung ist jedoch der Feind der Effizienz, also ist ein sanfter Druck auf das Gaspedal alles, was ich dem EQXX gebe, bevor ich mich in eine Hypermiling-Mentalität begebe.
Die Straßen rund um die Mercedes-Teststrecke weisen unterschiedliche Geschwindigkeitsbegrenzungen und Steigungen auf. Einige Elektroautobesitzer geben sich damit zufrieden, die regenerative Bremse auf der höchsten Stufe zu belassen, aber der EQXX bietet drei Stufen der Bremskraftunterstützung und einen Auslaufmodus, wobei letzterer der Schlüssel ist. Wenn ich bergauf fahre, schalte ich einen höheren Gang ein, um länger vom Gas zu gehen. Wenn die Höchstgeschwindigkeit sinkt, hilft das Einschalten der Rekuperation, Elektronen einzufangen, die sonst verloren gehen würden. Angesichts der schnittigen Form des EQXX und seines auf Effizienz ausgerichteten Antriebsstrangs ist dieses Auto hervorragend in der Lage, schnell abzubremsen.
Jenseits meiner Füße arbeiten zahlreiche Komponenten fleißig in Bereichen, die ich nicht gesehen oder nicht bedacht habe. Die Batterie ist luftgekühlt und kommt ohne energiehungrige Pumpen aus. Die 100-kWh-Batterie verfügt über eine überarbeitete Anodenchemie für eine verbesserte Energiedichte. Der hintere Boden ist das größte Aluminium-Gussteil, das der Automobilhersteller in einem Fahrzeug verwendet hat, und sorgt für eine hohe Crash-Steifigkeit bei minimalem Gewicht. Die hintere Spur des Fahrzeugs ist schmaler als die vordere, was die aerodynamische Effizienz weiter verbessert.
Langlebigkeit ist für den EQXX von entscheidender Bedeutung, da Effizienzsteigerungen im Design des Fahrzeugs von größter Wichtigkeit sind. In seinem einzigartigen Innenraum kommen nachhaltige Materialien wie Myzel in den Sitzpolstern, Bambusfasern im Hochflorteppich, recycelte PET-Flaschen im Bodenbelag und in den Türverkleidungen sowie vegane Seide in den Türgriffen zum Einsatz.
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Auf der Rückfahrt zum Startpunkt haben die Mercedes-Ingenieure bereits Einblicke in die Effizienz meines Fahrzeugs. Über die Telemetrie direkt aus dem Fahrzeug habe ich einen Durchschnittswert von 8,2 Kilowattstunden pro 100 Kilometer ermittelt, was auf eine potenzielle Reichweite von bis zu 1.219 km mit einer einzigen Ladung hinweist. Dies entspricht genau dem von Mercedes für diesen Tag angegebenen Wert und ist in etwa vergleichbar mit der kürzlich durchgeführten Fahrt des EQXX von Stuttgart nach Silverstone. Für diejenigen, die mit den US-EV-Metriken vertraut sind, bedeutet dies, dass ich 7,57 Meilen pro kWh erreiche, was fast doppelt so effizient ist wie die effizientesten E-Fahrzeuge von heute.
So beeindruckend das auch ist, die Forschungslabors wird das nicht lange beschäftigen. Die nächste Generation von Mercedes-Benz Elektrofahrzeugen wird die Erkenntnisse aus dem EQXX in die Serienmodelle einfließen lassen und den Käufern eine verbesserte Effizienz ohne zusätzliche Komplexität bieten. Und Sie werden nicht einmal die Klimaanlage herunterdrehen müssen.
Zusammenfassend lässt sich sagen, dass der Mercedes-Benz Vision EQXX einen Blick in die Zukunft der Elektrofahrzeugtechnologie bietet, in der Effizienz, Nachhaltigkeit und Leistung zusammenkommen, um ein fahrerorientiertes Erlebnis zu schaffen, wie es kein anderes gibt.
