Die NASA war verblüfft, als sich das Treibstoffleck der Mondrakete auf magische Weise selbst reparierte

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Im Rahmen ihrer Startkampagne für die erste Artemis-Mission hatte die National Aeronautics and Space Administration (NASA) weiterhin Probleme mit dem Stützturm der Rakete des Space Launch System (SLS), nachdem sie Anfang dieses Monats und Ende August zwei Startversuche abgebrochen hatte. . Die SLS-Rakete der NASA sollte ursprünglich das Orion-Raumschiff im August zum Mond fliegen, aber Probleme mit Treibstofflecks und Motorkühlung zwangen die Agentur, Startversuche aufzugeben. Nach den Peelings ging die NASA dann mit voller Kraft zum nächsten Starttermin und fuhr fort, die Schnelltrenndichtung der Rakete auf dem Kissen zu reparieren, um eine schnellere Wende zu erreichen, als dies möglich wäre, wenn die Rakete in das Gebäude zurückgebracht worden wäre. der Agentur.

Die NASA nimmt den Wasserstoff-Kraftstofffluss in der SLS-Rakete wieder auf, nachdem sie das Auftanken aufgrund anhaltender Lecks gestoppt hat

Nachdem die NASA eine Dichtung am Schnelltrennarm der SLS-Rakete ersetzt hatte, führte die Agentur heute einen Testbetrieb durch, um zu testen, ob die Änderungen die Lecks stoppten, die am 3. Der kryogene Demonstrationstest, der heute um 7:32 Uhr Eastern begann, sah etwas mehr als eine Stunde, nachdem der Startleiter grünes Licht gegeben hatte, flüssigen Sauerstoff und Wasserstoff in die Tanks der Rakete fließen.

Um 10:05 Uhr musste der Wasserstofffluss in die Rakete jedoch gestoppt werden, da die Schnellverschluss-Armdichtung das Austreten der Flüssigkeit in die Umgebung nicht verhindern konnte. Wasserstoff wird durch einen Druckdifferenzmechanismus in die Rakete gefüllt, und wenn die Kraftstoffleitungen zuerst gekühlt werden, bevor Kraftstoff eingefüllt wird, ziehen sich ihre Materialien zusammen, was dann zu einem Wasserstoffleck führt.

Derrol Nail von der NASA beschrieb das Problem und wies darauf hin, dass:

… diskutieren die Teams über die Entdeckung eines Wasserstofflecks in der Nabelschnur des Leitwerksmastes. Es befindet sich im unteren Teil der Rakete. Sie hatten einen Messwert von 7 % Wasserstoff in dem Hohlraum, wo die Schnelltrennleitung ist, die wurde repariert. . . Sobald der Durchfluss gestoppt wurde, fiel die Leckrate sofort ab. Das Startteam erwägt, irgendwann seine Aufwärmprozedur durchzuführen.

Die Ingenieure beschlossen, die Leitungen warmlaufen zu lassen und dann mit dem Befüllen der Tanks fortzufahren. Sie hatten während des Startversuchs Anfang dieses Monats einen ähnlichen Plan ausgeführt, und die gesamte Prozedur dauerte anderthalb Stunden, danach begann der Wasserstoff wieder durch die Rakete zu fließen.

Dieses Leck hatte die gleiche Signatur wie das vorherige und führte zu einer Wasserstoffkonzentration in der Umgebung von 7 % – fast das Doppelte der NASA-Sicherheitsschwelle von 4 %.

Nachdem das Auftanken wieder aufgenommen wurde, erhöhten die Ingenieure den Druck des durch die Rakete fließenden Wasserstoffs, um festzustellen, wie stark die Leckrate zugenommen hatte, da sie den Druck anfangs viel schneller erhöht hatten. Der Plan war, das Siegel auszuwerten, wenn die Wasserstoffkonzentration 10 % erreichte – und wenn sie 10 % überstieg, würde der Fluss gestoppt.

Die Ingenieure überarbeiteten auch den “Kickstart”-Test, der die Motoren für ein Verfahren vor dem Start kühlt, um sie für superkalten Kraftstoff zu konditionieren, der zur Zündung durch sie fließt. Dabei wurden die Wasserstoffauslässe geschlossen, um die Motoren mit Wasserstoff zu versorgen. Der erste Startversuch von Artemis 1 Ende August wurde abgebrochen, weil ein Sensor für diesen Test falsche Temperaturen anzeigte, und NASA-Beamte spekulierten später, dass ein fehlerhafter Sensor die häufigste Ursache für einen wahrscheinlichen Fehler sei.

Während des Starttests stieg das Leck von 1 % auf 3,4 %, wenn der Druck des Wasserstoffflusses zunahm. Der Starttest war erfolgreich, und die Ingenieure erhöhten den Druck weiter, um die Füllrate zu beschleunigen, was die Rate am Starttag widerspiegeln würde. Die Teams beschlossen dann, den Durchfluss zu stoppen, wenn das Leck 4 % überstieg.

Allerdings haben sie sich dort laut Nail „am Kopf gekratzt“, denn sechs Stunden nach Beginn des Tests lag der Spitzenleckprozentsatz bei 3,4 %. Der Wasserstofftank der zentralen Stufe erreichte die Stufe „Füllung“, ohne dass das Leck signifikant zunahm. In diesem Stadium wird der gekochte Kraftstoff nachgefüllt und der Wasserstoff strömt langsamer aus. Die Ingenieure bestätigten, dass die Daten zu Beginn des Auftankens zeigten, dass während der Schnellfüllphase des Auftankens, wenn der Durchflussdruck am höchsten ist, die Leckrate nur 0,5 % betrug.

Momentan werten Ingenieure das Gelenk aus, und es ist möglich, dass das Gelenk, das den Startturm mit der Rakete verbindet, bei der Reparatur einfach nicht richtig “abgebunden” wurde. Die neuesten Daten zeigen, dass mit zunehmendem Druck die Leckage abnahm, was der Konstruktion der Schnellkupplung und ihrer Abdichtung entspricht. Die zweite Stufe der Rakete muss noch mit dem Befüllen beginnen, und die Teams diskutieren, ob die Tanks der ersten Stufe unter Druck gesetzt werden sollen, nachdem die Tanks der zweiten Stufe mit dem Befüllen begonnen haben.

Für eine Live-Berichterstattung über die Veranstaltung können Sie zum Live-Stream der NASA gehen: