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Montag, Januar 30, 2023

Tortoise-Mitbegründer Dmitry Shevelenko: „Man kann nicht zu viele Dinge gleichzeitig tun“ – TechCrunch

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Für eine Firma Das nach einem langsamen Reptil benannte Silicon-Valley-Startup Tortoise hat im vergangenen Jahr einige schnelle Schwenks zu neuen Geschäftsmodellen vollzogen.

Das Unternehmen wurde 2019 vom ehemaligen Uber-Manager Dmitry Shevelenko mitbegründet und begann mit der Mission, das Betriebssystem für Mikromobilitätsfahrzeuge zu sein, ein System, das entfernte Bediener verwendet, um gemeinsam genutzte Elektroroller an Orten zu positionieren, an denen sich potenzielle Fahrer befinden, oder sie dorthin zurückzuschicken Lager gegen Gebühr.

Im Januar 2021 begann Tortoise mit dem Shared-Micromobility-Betreiber Spin zusammenzuarbeiten, um dreirädrige Roller zu testen, die in die Repositionierungssoftware von Tortoise integriert sind.

Aber kurz bevor das Unternehmen seinen Spin-Fahrer brandmarkte, begann es, das Potenzial der Fernpositionierung und all der Kameras und Sensoren zu erkennen, die das Unternehmen an den Rollern angebracht hatte. Als COVID-19 die im Entstehen begriffene gemeinsame Mikromobilitätsindustrie ins Trudeln brachte, während die darin zusammengekauerten Menschen begannen, schnelle Lieferdienste zu fordern, erkannte Shevelenko, dass es ein „Fehlverhalten“ wäre, die Roboterlieferung auf dem Bürgersteig nicht fortzusetzen.

Tortoise begann zunächst mit der Lieferung an kleine lokale Kunden, dann an große Namen wie die Lebensmittelkette Albertson’s, das nationale Logistikunternehmen AxelHire und die Convenience-Store-Kette KRS. Alle Zeichen standen auf einen Erfolg der Bordsteinkante.

Aber dann…

Anfang März 2022 drehte Tortoise erneut um und versprach, sich ganz auf mobile Smart Stores zu konzentrieren, bei denen es sich im Wesentlichen um ausgefallene Verkaufsautomaten handelt, die auf Tortoises Lieferrobotern platziert und außerhalb von Einzelhändlern aufgestellt werden. Jetzt ist Tortoise von einem Hardware-as-a-Service-Modell zu einem Akzeptanzratensystem übergegangen, das ihm 10 % aller Verkäufe über seine kartenzahlungsfähigen Bots gewährt, sei es eine Schachtel Gebäck aus einer Bäckerei oder ein nagelneuer Kopfhörer aus einem Elektronikladen.

Shevelenko, der als Business Development Director bei Uber fungierte und hinter der Übernahme von Jump Bikes stand, sagt, dass diese Dreh- und Angelpunkte nur das Schöne an einem Startup sind, das sich an Marktveränderungen anpasst. Der Gründer war Berater oder Vorstandsmitglied einer Reihe von Mobilitäts- und Technologieunternehmen, darunter Skip, Superpedestrian, Codi, Payfare, Skyryse, SpotHero und Cargo Systems.

Während Tortoise seine erste Unternehmensgründung ist, kennt sich Shevelenko bestens mit den Faktoren aus, die ein Startup gewinnen oder verlieren können.

Wir haben uns mit Shevelenko zusammengesetzt, um über alles zu sprechen, von der Übernahme von Spin durch Tier und der Zukunft der Mikromobilität, wie man sich ändernde Geschäftsrichtungen annimmt, die Herausforderungen der Lieferung von Robotern am Straßenrand und die Agilität von Startups.

Das folgende Interview, Teil einer fortlaufenden Serie mit Gründern, die Transportunternehmen aufbauen, wurde aus Gründen der Länge und Klarheit bearbeitet.

TC: Bei Uber standen Sie hinter vielen neuen Mobilitätssegmenten und der Übernahme von Jump-Bikes. Was ist Ihrer Meinung nach der Wert von Unternehmen, die mehrere Säulen haben, anstatt eine Sache sehr gut zu machen?

Dmitri Schewelenko: Für Uber als verbraucherorientiertes Unternehmen ist dies letztendlich eine Strategie, um alle Ihre Transportausgaben zu erfassen. Der ultimative Endzustand hier – und deshalb denke ich, dass sie so viel Geld in dieses Uber One-Abonnement stecken – ist das Abonnementfahrprodukt.

Letztendlich besteht der Weg zum Erfolg darin, alle verschiedenen Eigentumsmodelle zusammenzufassen, sodass sie geteilt, gemietet und besessen werden. Dmitri Schewelenko

Es ist nicht wirklich effektiv, wenn Uber und Lyft versuchen, Ihr Geschäft mit einer Reise nach der anderen zu gewinnen, indem sie Ihnen besondere Anreize bieten. Wenn die Leute ständig zwischen Uber und Lyft wechseln, verlieren beide. Der Weg zum Sieg besteht also nicht darin, auf einer Reisebasis zu konkurrieren, sondern fast auf jährlicher Basis. Wie kann man jemanden für ein Jahr einsperren? Ich denke, die wesentliche Natur dieser Verbrauchersperre bedeutet, dass Sie mehr als nur Fahrgemeinschaften haben müssen, oder?

Ich denke, bei Fahrgemeinschaften ist die Gruppierung unerlässlich, da Fahrgemeinschaften ihre Höhen und Tiefen haben werden. Aber die Transportnachfrage ist konstant. Wenn Sie also mehrere Modi haben, werden Sie immer gut abschneiden.

Die Idee von Tortoise, Roller neu zu positionieren, scheiterte teilweise an der Pandemie, aber halten Sie es immer noch für eine gute Idee?

Absolut. Es ist einfach eine Funktion der Sequenzierung und relativen Priorisierung. Der einzige Grund, warum die Lieferung so gut ist und die Nachfrage so groß ist, liegt auch an COVID, oder? Es sind nicht nur geteilte Scooter, die kaputt gegangen sind.

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