8.3 C
Munich

Rivian stellt die Batteriezellen nach Tesla auf LFP und High-Nickel um

[ad_1]

RJ Scaringe, CEO von Rivian, stellt der Welt am 27. November 2018 auf der Los Angeles Auto Show in Kalifornien den vollelektrischen Pickup R1T und den vollelektrischen SUV R1S seines Unternehmens vor.

Mike Blake | Reuters

Der Elektrofahrzeughersteller Rivian plant, neue Arten von Batteriezellen in seinen Elektro-Lkw, Lieferwagen und SUVs einzusetzen, teilte das Unternehmen am Donnerstag im vierten Quartal 2021 mit. Brief an die Aktionäre. Dazu gehören Zellen, die mit Lithium-Eisenphosphat (LFP)-Chemie für seine Fahrzeuge auf Standardniveau und hochnickelhaltiger Chemie für seine Langstreckenfahrzeuge hergestellt wurden.

LFP-Batteriezellen benötigen weder Nickel noch Kobalt, die teuer oder schwer erhältlich sein können. Sie gelten auch allgemein als stabiler, aber weniger energiedicht als Nickel-Kobalt-Aluminiumoxid-Zellen, die von Tesla und anderen Autoherstellern in Elektrofahrzeugen verwendet wurden. Obwohl sie im Laufe der Zeit vollständig entladen und aufgeladen werden können, ohne dass die Zelle so stark beschädigt wird, bieten LFP-Batterien im Allgemeinen nicht die gleiche Reichweite wie NCAs und andere Typen.

Andererseits sind chemische Batterien mit hohem Nickelgehalt energiedichter, können schneller aufgeladen werden und liefern mehr Kilometer pro Ladung für das gleiche oder leichtere Paket, das mit diesen Zellen hergestellt wurde.

Der Gründer und CEO von Rivian, RJ Scaringe, erklärte während einer Telefonkonferenz nach Geschäftsschluss am Donnerstag, dass das Unternehmen und seine Lieferanten aufgrund der Covid-Pandemie, der Invasion der Ukraine durch Russland und deren Auswirkungen auf die globalen Lieferketten mit verschiedenen Einschränkungen konfrontiert sind. Er sagte, Rivian habe „eine der herausforderndsten Lieferkettenumgebungen vor Augen, die die Autoindustrie je gesehen hat“.

Scaringe sagte, die erste LFP-Zelle stamme von einem Partner, den er nicht nannte, sagte aber, das Unternehmen entwickle „auch eigene Batteriechemien und Batterieproduktionskapazitäten“.

Von Rivian-Nutzfahrzeugen wie dem EDV-700, den er für Amazon entwickelt hat, wird erwartet, dass sie „ähnliche tägliche Reichweitenfähigkeiten mit LFP-Chemie haben, und diese Chemie bietet uns erhebliche Kosteneinsparungen“, schrieb Rivian in seinem Brief an die Aktionäre.

In seinen Elektrofahrzeugen für Verbraucher, einschließlich des R1T-Pickups und des R1S-SUV, erwartet Rivian mit der standardmäßigen LFP-basierten Batterie eine geschätzte Reichweite von über 260 Meilen.

Tesla kündigte Pläne an, seine Standardbatterien im Oktober 2021 auf LFP-Batteriezellen umzustellen, und beide Unternehmen treten in die Fußstapfen chinesischer Elektrofahrzeug- und Batteriehersteller. Die Technologie wurde allgemein in China und als Batterieforscher gefördert Roskill Wie bereits erwähnt, sind etwa 95 % der LFP-Kathodenherstellung in China angesiedelt. Die Eliminierung von Kobalt bedeutet, die Abhängigkeit von Lieferanten zu verringern, bei denen Zwangsarbeit immer noch ein Problem darstellt. Der Kobaltabbau konzentriert sich immer noch weitgehend auf die Demokratische Republik Kongo, wo er mit Menschenrechtsverletzungen und Kinderarbeit in Verbindung gebracht wird.

Rivian will im Jahr 2022 25.000 batterieelektrische Fahrzeuge produzieren und bis 2023 das 55.000ste Fahrzeug ausliefern.

Die Aktien des Unternehmens fielen am Donnerstag nach Geschäftsschluss um mehr als 12 %, nachdem das Unternehmen die Gewinnerwartungen der Wall Street für das vierte Quartal verfehlt hatte und einen bescheidenen Anstieg der Fahrzeugproduktion für 2022 prognostizierte.

[ad_2]

Source

Latest article