11.8 C
Munich

Kalifornien will mit Elektroautos das Stromnetz retten


General Motors und Pacific Gas and Electric diese Woche angekündigt ein gemeinsames Pilotprogramm, um zu testen, wie die Elektrofahrzeuge von GM den kalifornischen Versorgungskunden helfen könnten, das Licht eingeschaltet zu halten, entweder durch die Bereitstellung von Notstrom für Haushalte während Stromausfällen oder durch die Rückspeisung von Strom in das Netz, wenn die Nachfrage besonders hoch ist. Dies ist ein wichtiger Schritt, um Elektrofahrzeuge zu ermöglichen große Batterien auf Rädern.

Die Idee hinter dem Fahrer ist verblüffend einfach: Der Besitzer eines Elektroautos steckt sein Auto zu Hause in eine Ladestation, und statt dass Strom einfach in die Autobatterie fließt, kann auch Strom fließen außen davon, um Gebäude mit Strom zu versorgen – ein Konzept namens “Vehicle-to-Grid”, das das Auto im Wesentlichen zu einer Verlängerung des Stromnetzes selbst macht.

Die einfachste Version dieser Idee besteht darin, ein Haus während eines Stromausfalls vorübergehend vom Stromnetz zu trennen, damit das Auto Notstrom liefern kann; Auf einer fortgeschritteneren Ebene kann eine Ansammlung von Elektrofahrzeugen, die zusammenarbeiten, als große Backup-Batterie für das gesamte Netzwerk fungieren. In den meisten Ländern ist das Stromnetz für so etwas nicht ausgelegt (vereinfacht gesagt wissen Auto und Netz nicht, wie sie miteinander sprechen sollen). Aber mit dem Klimawandel das alternde US-Stromnetz hämmerndDas PG&E-Pilotprojekt ist ein Zeichen dafür, dass Versorgungsunternehmen beginnen, kreativ über mögliche Lösungen nachzudenken.

Als Heimat von einer Million (und Zählen) Elektrofahrzeugen – dem die meisten Elektrofahrzeuge aller Bundesstaaten des Landes – Kalifornien eignet sich besonders gut, um das Konzept des Einsatzes von Elektrofahrzeugen auf diese Weise zu testen. Der Klimawandel ist auch verschärft Kaliforniens Waldbrandproblemund PG&E benachrichtigte Kunden im Jahr 2019, dass sie mit bis zu zehn Jahren präventiver Stromausfälle konfrontiert sein würden, da das Unternehmen versuchte, Brände zu verhindern, die von seinen Übertragungsleitungen ausgingen. Es geht buchstäblich um Leben und Tod: PG&E war es verantwortlich gefunden für den Beginn des letztjährigen Dixie Fire, des zweitgrößten Feuers in der Geschichte des Bundesstaates, und des Totschlags angeklagt nachdem seine Ausrüstung in den Jahren 2018 und 2020 Brände auslöste.

GM ist keineswegs der einzige Hersteller, der über Vehicle-to-Network-Lösungen nachdenkt, und holt in gewisser Weise auf. Bidirektionales Laden – Energie fließt sowohl aus einer Autobatterie als auch in sie hinein – ist Teil der Ford-Strategie Marketing für seine elektrische Beleuchtung F-150 seit der Ankündigung des Lastwagens im Mai 2021 und PG&E zuvor Arbeit mit BMW, um Möglichkeiten zu testen, wie Elektrofahrzeuge das Netz unterstützen könnten. Aber Experten sagen, dass GMs Größe und EV-Ambitionen bedeuten, dass sein Pilotprojekt mit PG&E das Potenzial hat, eine große Sache zu werden, und der erste echte Testfall der Vehicle-to-Grid-Idee sein könnte.

„Bidirektionale Leistung im großen Maßstab wurde noch nicht wirklich realisiert“, sagte Kyri Baker, Assistenzprofessorin für Ingenieurwissenschaften an der University of Colorado Boulder. “Es wird eine gute Fallstudie sein, um eventuell auftretende Probleme zu lösen.”

Es ist auch ein Hinweis auf die Ernsthaftigkeit von GM, die Bekanntmachung es würde die Produktion von Diesel- und Benzinfahrzeugen bis 2035 beenden, betrifft Elektrofahrzeuge. Die Firma verlorenes Geld auf jedem verkauften Chevrolet Bolt, und Projekte wie der PG&E Pilot kommen nicht billig.

„Zu sehen, wie sie Zeit und Ressourcen für ein Projekt aufwenden, gibt mir Hoffnung“, sagte Samantha Houston, Senior Analyst bei der Union of Concerned Scientists. Sie fügte hinzu, dass das Fahrzeug für das Netzwerk konzeptionell etwas schneller sein könnte.

„Ich denke auf jeden Fall, dass Versorgungsunternehmen angesichts der Größe schneller werden könnten, wenn sie wollten“, sagte Houston gegenüber Recode. „Ich habe ein bisschen Vorsicht bei diesen Dingen gesehen, weil Batterien auf Rädern nicht etwas sind, an dem Versorgungsunternehmen zuvor wirklich gearbeitet haben.“

Ein Teil des Problems besteht darin, dass das Netz möglicherweise nicht bereit ist, Strom in die entgegengesetzte Richtung zu fließen, was normalerweise der Fall ist. Dies bedeutet, dass Versorgungsunternehmen wahrscheinlich in den Austausch von Komponenten wie Transformatoren investieren müssten, um den in beide Richtungen fließenden Strom bewältigen zu können. Ein einzelnes Haus mit Strom zu versorgen, ist jedoch einfacher: Das Gebäude müsste einfach verkabelt werden, um es vom größeren Netz abzutrennen, wenn es vom Auto angetrieben wird, weshalb sich der GM-PG&E-Fahrer wahrscheinlich auf das Haus konzentriert. . Notstromversorgung.

Aber das wirft ein weiteres Problem auf: Damit Ihr Elektrofahrzeug Ihr Zuhause im Falle eines Stromausfalls mit Strom versorgt, müssen Sie in der Lage sein, Ihr Auto an Ihr Zuhause anzuschließen, wahrscheinlich über ein Ladegerät, das sich in einer Garage oder einem Carport befindet. Es gibt keine gute Möglichkeit, Energie von öffentlichen Ladestationen zurück in, sagen wir, eine Wohnung einzuspeisen, und es ist schwer genug herauszufinden, wie man Energie von öffentlichen Ladestationen zurück in das Netz im Allgemeinen einspeist. Dies schränkt naturgemäß die Vorteile für Menschen ein, die über genügend Einkommen verfügen, um nicht nur ein Elektrofahrzeug zu kaufen, sondern auch in einem Haus mit Garage zu wohnen.

„Es ist immer noch ein Programm, das nur vielen Einwohnern mit hohem Einkommen zur Verfügung steht“, erklärte Baker. „Es ist eine Sache, sich ein Elektrofahrzeug leisten zu können, und eine andere, sich die zusätzliche Ausstattung leisten zu können.“

Die Folgen von Klimawandel ist ungerecht, und wirtschaftlich benachteiligte Gemeinden werden die Hauptlast tragen. Es ist wichtig, sagten Baker und Houston, dass sie nicht zurückgelassen werden.

„Ich denke, der nächste Schritt ist wahrscheinlich die Frage: ‚Wie können wir den Übergang zu Elektrofahrzeugen gerechter gestalten? “, sagte Baker. „Wir wissen immer noch nicht, wie wir das machen sollen.

Diese Geschichte wurde zuerst im Recode-Newsletter veröffentlicht. hier registrieren um den nächsten nicht zu verpassen!



Source link

Latest article