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Hunderte Flugzeuge sitzen in Russland fest. Sie werden möglicherweise nie wiederhergestellt.


Schnell schwand die Hoffnung für eine Handvoll westlicher Unternehmen, die von Fluggesellschaften in Russland geleaste Jets zurückholen wollten, wobei lokale Behörden beabsichtigten, im Ausland registrierte Flugzeuge im Land zu behalten, und Präsident Wladimir V. Putin offen über die Verstaatlichung ausländischen Geschäftsvermögens diskutierte.

Laut IBA, einem Beratungsunternehmen, gab es am Donnerstag 523 Flugzeuge, die von russischen Fluggesellschaften von ausländischen Unternehmen geleast wurden. Davon sind 101 an S7 Airlines und 89 an Aeroflot vermietet. Beide Fluggesellschaften haben die Überseeflüge eingestellt, wodurch jede Möglichkeit ausgeschlossen wurde, die Flugzeuge auf fremdem Boden wieder in Besitz zu nehmen.

„Der allgemeine Konsens ist, dass wir sie nicht zurückbekommen können“, sagte Vitaly Guzhva, Professor für Finanzen an der Embry-Riddle Aeronautical University.

Dr. Guzhva und andere, die kürzlich an einer Branchenkonferenz in San Diego teilnahmen, sagten, die missliche Lage für Leasingunternehmen sei das Diskussionsthema auf der Veranstaltung, die von der International Trading Company für Transportflugzeuge organisiert wurde. Die dortigen Experten waren sich im Allgemeinen einig, dass den Unternehmen enorme Verluste drohten, sagten sie. Insgesamt sind die Flugzeuge laut Ishka, einem Luftfahrtberatungsunternehmen, bis zu 12 Milliarden Dollar wert.

AerCap, das weltweit größte Leasingunternehmen für Verkehrsflugzeuge, hat laut IBA 142 Flugzeuge in Russland geleast, mehr als jedes andere Unternehmen. AerCap lehnte eine Stellungnahme ab, sagte jedoch in einem kürzlich veröffentlichten Finanzbericht, dass seine Flugzeuge in Russland etwa 5 % seiner Flotte ausmachen. SMBC Aviation Capital, das auf eine Bitte um Stellungnahme nicht reagierte, ist mit 35 von Russland geleasten Flugzeugen das am zweithäufigsten exponierte Unternehmen.

Unter europäischen Sanktionen haben Vermieter wie AerCap und SMBC mit Sitz in Irland bis zum 28. März Zeit, Verträge mit russischen Fluggesellschaften zu kündigen und ihre Flugzeuge zurückzuholen.

Am Donnerstag sagte David Walton, Chief Operating Officer von BOC Aviation, einer in Singapur ansässigen Leasinggesellschaft, die Frist am 28. März sei „offen gesagt ein unrealistischer Zeitplan“, um Hunderte von Flugzeugen außer Landes zu bringen. Ende Februar nutzten russische Fluggesellschaften 18 BOC-eigene Flugzeuge oder etwa 4,8 % der Flotte des Unternehmens.

Nick Popovich, dessen Unternehmen in Indiana, Sage-Popovich, Flugzeugbeschlagnahmen durchführt, sagte, er sei von einigen großen globalen Vermietern kontaktiert worden, die daran interessiert seien, ihre Flugzeuge aus Russland zu bergen. Er lehnte es ab, die Namen der Unternehmen zu nennen, sagte aber, dass sie größtenteils anerkannten, dass es sich um eine verlorene Sache handelte. Herr Popovich sagte, er untersuche immer noch, was getan werden könne, sehe aber nicht sofort einen praktikablen Weg, um die Flugzeuge zu bergen.

„Wir werden keine Mission annehmen, von der wir nicht sicher sind, ob wir sie durchführen können“, sagte er. „Ich recherchiere immer noch, was wir legal tun können und was nicht.“

Obwohl einige Flugzeuge möglicherweise im Ausland geborgen wurden, bevor internationale Flüge eingestellt wurden, sind sie für ihre Besitzer ohne die sorgfältigen Wartungsaufzeichnungen, die jedes Flugzeug begleiten und oft von den Fluggesellschaften selbst aufbewahrt werden, von geringem Nutzen, sagten Experten. Und je länger ein Flugzeug in Russland feststeckt, desto größer wird die Angst, dass Arbeiten an Rumpf, Triebwerken und Flugsystemen des Flugzeugs nicht registriert werden und seinen Wert mindern.

„Wenn Sie diese Aufzeichnungen nicht haben, ist das Flugzeug so gut wie nichts wert“, sagte Quentin Brasie, Gründer und Geschäftsführer von ACI Aviation Consulting. “Sie sind buchstäblich wichtiger als der Vermögenswert selbst.”

Auch die finanziellen Folgen des Festhaltens der Flugzeuge in Russland könnten erheblich sein. Diese Flugzeuge werden auf verschiedene Weise finanziert, einschließlich der Finanzierung durch Banken, Leasinggesellschaften selbst und verbriefte Schuldinvestoren.

Auch Versicherer und Rückversicherer könnten haftbar gemacht werden, so Experten. Laut Russell Group, einem Daten- und Analyseunternehmen, sind insbesondere Luftfahrtkriegsversicherer besorgt und stehen vor den größten potenziellen Verlusten seit den Terroranschlägen vom 11. September. Die Prämien für Flugzeugversicherungen steigen seit Jahren, da die Branche darum kämpfte, die jüngsten jährlichen Verluste auszugleichen.

Als die Preise während der Pandemie stiegen, kürzten die Versicherer die Deckung, so Suki Basi, der Gründer der Russell Group. Zumindest die Situation in Russland wird sich wahrscheinlich ähnlich auswirken.

„Sie zahlen mehr und erhalten weniger Versicherungsschutz“, sagte er. “Wenn er den Kopfgeldern nichts tut, wird er es tun.”

Auch für Russland wird es nachhaltige Folgen geben. Die Krise dürfte die dortigen Geschäftskosten insgesamt in die Höhe treiben und könnte dazu führen, dass einige Leasinggesellschaften und Versicherer den russischen Markt verlassen.

Und während die Verstaatlichung von Flugzeugen Russland einen kurzfristigen Vorteil verschaffen kann, indem Inlandsflüge am Laufen gehalten werden, wird es nicht lange dauern, bis die Fluggesellschaften dort verzweifelt nach Ersatzteilen suchen. Da sich Boeing und Airbus weigern, russischen Fluggesellschaften Teile und Unterstützung anzubieten, werden diese Fluggesellschaften wahrscheinlich damit beginnen, die Flugzeuge, die sie zur Verfügung haben, zu kannibalisieren und diese Flugzeuge abzuwerten.

Ken Hill, der auch Flugzeugbeschlagnahmen durchführt, weiß das aus erster Hand. Vor zwei Jahren beauftragte eine US-Leasinggesellschaft Herrn Hill damit, drei Boeing 737 von einem kleinen Flughafen außerhalb von Moskau abzuholen, sagte er. Der Eigentümer der Firma, die die Flugzeuge geleast hatte, widersetzte sich seinen Bemühungen, sie zurückzuholen, sagte er, aber nach einigen Tagen verschaffte sich Herr Hill Zugang zum Hangar – nur um festzustellen, dass das Flugzeug leer gewesen war.

„Die Flugzeuge waren da, aber raten Sie mal, was nicht da war? Die Motoren“, sagte er. „Sie hatten alle drei Flugzeuge gestohlen. Sie waren im Grunde nur Schrottkadaver.

Was als nächstes passiert, ist selbst unter Experten unklar. „Wir alle haben viele Fragen“, fasste David Tokoph, Geschäftsführer des Beratungsunternehmens mba Aviation, die Gespräche auf der Konferenz in San Diego zusammen. „Wir alle haben viele Meinungen. Und wir haben nicht viele Antworten.



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