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Der exklusive Ford F-150 Lightning Winter Ridealong beweist, dass dieser Truck für alle Jahreszeiten bereit ist


Ford kommt bald F-150 Beleuchtung klingt nach einem legitim transformativen Produkt. Dieser vollelektrische Lkw hat eine respektable Reichweite, ist in seiner Basisform überraschend erschwinglich und sollte alle Funktionen, Robustheit und Leistungsfähigkeit bieten, die Kunden der F-Serie erwarten. In Wirklichkeit, Rund 200.000 eifrige Biber haben bereits Geld investiert, um einen zu reservieren. Aber trotz der unzähligen Vorteile des Lightning gegenüber Pickups mit Verbrennungsmotor ist es immer noch ein Elektrofahrzeug, was bedeutet, dass der Einsatz bei kaltem Wetter ein ernstes Problem sein könnte.

Um zu sehen, wie dieser batteriebetriebene F-150 das Schlimmste des Winters übersteht, lud mich Ford zu Michigans abgelegener – und eiskalter – Upper Peninsula ein, um eine exklusive Fahrgastzeit im Truck zu verbringen. Und ja, Sie haben richtig gelesen, Beifahrersitzzeit. Ford ließ mich nicht ans Steuer, als der Truck im letzten Frühjahr enthüllt wurde und ich erneut aus dem Kapitänssitz geworfen wurde. Dennoch gibt es viel, was Sie von einer langen Fahrt erfahren können.

Zu Beginn die Blitz ist ein stabiler und gepflanzter Pickup, auch wenn er so gefahren wird, wie Sie es auf öffentlichen Straßen nie tun würden. Cameron Dillon, Powertrain Calibration Engineer bei Ford, demonstrierte die Agilität dieses vollelektrischen Pickups, indem er ihn über ein dichtes Schneefeld gleiten ließ. Diese riesige – und rutschige – Oberfläche gab ihm viel Platz, um den Lastwagen auf die Seite zu drehen, was ihm keine Mühe bereitete.

„Ich lache, weil mein Bruder den Leuten immer erzählt, dass ich für meinen Job in den Norden komme und Autos drifte“, sagte Dillon, als er den Lightning driftete. „Also, da ist sicher etwas Wahres dran.“ Dillon arbeitete an der Feinabstimmung, wie dieser Truck Kraft auf den Bürgersteig – oder in diesem Fall auf festgefahrenen Schnee und Eis – bringt, um sicherzustellen, dass er intuitiv und präzise auf Fahrerbefehle reagiert.

Besonders interessant an dieser Vorführung ist, dass unser Ross keine besonderen Modifikationen zur Leistungssteigerung erfahren hat. „Also alles [we’re] Heute ist dieser Lkw ausschließlich aus der Produktion“, bemerkte Dillon, was bedeutet, dass die Besitzer die Traktions- und Stabilitätskontrolle per Knopfdruck ausschalten können, wenn sie sich bewegen möchten.

„Was wir also tun, um die Reaktion des Fahrzeugs zu ändern, ist die Kraft von vorne nach hinten zu verlagern, um das Verhalten des Fahrzeugs zu ändern“, erklärte Dillon, „[and] Das Herzstück ist, dass diese Steuerungen die ganze Zeit aktiv sind.“ Sogar vom Beifahrersitz aus können Sie erkennen, dass das elektrische Getriebe dieses Trucks sofort auf Eingaben reagiert, da es keine Nockenwellenversteller, Zündzeitpunkte zum Einstellen und Turbo zu verwalten gibt Boost zu verwalten oder sogar ein Getriebe; alle normalen Komplexitäten, die mit der internen Verbrennung verbunden sind, sind weg.

Der Lightning verfügt über ein Paar Drehstrom-Elektromotoren mit festem Magnet, einen vorne und einen hinten. Das gibt dem Lastwagen bis zu 563 PS und 775 Pfund-Fuß Drehmoment, wenn er mit der Batterie mit erweiterter Reichweite ausgestattet ist, die zwischen den Ladevorgängen bis zu 300 Meilen zurücklegen kann. Es wird geschätzt, dass der Standard-Akku eine Reichweite von 230 Meilen mit immer noch starken 426 PS und dem gleichen Maß an Drehmoment bietet. Für besonders schwierige Situationen bietet der Lightning zusätzlich ein Sperrdifferenzial hinten.

Dillons Vorführung verdeutlichte, wie dieser vollelektrische Lkw in Grenzsituationen reagiert, denen Kunden auf der Straße hoffentlich nicht begegnen werden – denn auf öffentlichen Straßen sollte man nicht rücksichtslos fahren. Natürlich haben die Ingenieure wichtige Lektionen gelernt, indem sie die angepasst haben Mustang Mach-E Allradantrieb und wendeten sie auf dieses Projekt an, um sicherzustellen, dass der Lightning glatt und intuitiv ist.

Der neue Lightning soll für alle Wetterbedingungen gerüstet sein.

Nick Miotke/Roadshow

Leistung auf der Straße

Beim normalen Fahren auf verschneiten Nebenstraßen sieht der Lightning genauso aus wie ein herkömmlicher F-150 – nur besser. Dank der unabhängigen Hinterradaufhängung gibt es beim Fahren über raue Oberflächen kein Flattern oder Schwanken des Hinterrads, das Sie häufig bei Live-Achs-Setups bekommen. Joel Bloch, Fahrzeugintegrationsingenieur, erklärte, dass Ford diese Konfiguration gewählt hat, um bestimmte Verpackungsanforderungen zu erfüllen und um einen Ersatzreifen in voller Größe unterzubringen. .

Bloch erklärte, dass die Ingenieure auch in der Lage waren, dieses verbesserte Handling zu liefern, ohne die Nutzlast oder die Zugleistung des Lkw zu beeinträchtigen. Es wird geschätzt, dass der Lightning in der Lage ist, 2.000 Pfund Fracht zu transportieren und Anhänger mit einem Gewicht von bis zu 10.000 Pfund zu ziehen, legitime Zahlen, um sicher zu sein.

„Der Truck fühlt sich sehr gepflanzt an, man fühlt sich sehr kontrolliert, besonders auf Oberflächen mit niedrigem Mu (wenig Grip),“ sagte Bloch, als er den Lightning über einen langsamen Straßenkurs schlängelte. Tatsächlich ist diese Plattform bemerkenswert autoähnlich und extrem steif, frei von jeglichem Klappern oder Rütteln. „Ich glaube, man hat wirklich das Gefühl, dass das Fahrzeug etwas schwerer ist als ein Benziner F-150 es ist heute”, räumte er ein, “aber dieses Gewicht fühlt sich sehr kontrolliert und gepflanzt an, wenn man auf jeder Oberfläche in Kurven fährt.”

Höhere Versionen des Lightning verfügen über einen riesigen 15,5-Zoll-Infotainment-Bildschirm.

Nick Miotke/Roadshow

Strandangst bei kaltem Wetter

Natürlich ist das Leergewicht von Husky ein großes Problem bei Elektrofahrzeugen, ebenso wie kaltes Wetter, das sich erheblich auf die Reichweite auswirken kann. Auf die Frage, wie sich Frostbedingungen auf die Leistung von Lightning auswirken, hatte Bloch keine konkrete Antwort. “Ich denke, jeder Autohersteller wird es schwer haben, einen Wert dazu zu veröffentlichen. Wir wissen, dass Sie aufgrund der Batteriephysik bei kalten Umgebungsbedingungen eine verschlechterte Reichweitenzahl erleben werden”, sagt es, ein Problem, das vorbei ist kein Ford-spezifisches Mittel. “Das wirklich Wichtige, worauf wir uns konzentrieren, ist die Aufklärung der Kunden darüber, wie sie dies verbessern können”, fügte Bloch hinzu. Es ermutigt die Fahrer, nach Möglichkeit Ladegeräte der Stufe 2 anzuschließen, um die Batterie vorzukonditionieren. Auch die Routenplanung für lange Fahrten ist sehr wichtig.

Das Abschleppen wird auch einen großen Einfluss darauf haben, wie weit dieser vollelektrische Lkw zwischen den Ladevorgängen fahren kann. Um den Kunden beim Abschleppen zu helfen, erklärte Bloch, dass der Lightning die Reichweite intelligent schätzt, basierend auf Ihrer aktuellen Fahrweise und Ihrer Historie. Die Geschwindigkeit wird ebenso berücksichtigt wie die Routenplanung. Sie können im Infotainmentsystem sogar einzigartige Schleppprofile einrichten, damit der Lkw lernt, wie effizient ein bestimmter Anhänger ist, denn das Ziehen eines kleinen Ruderboots ist völlig anders als das Ziehen eines überladenen Wohnmobils. Aber ungeachtet der Auswirkungen auf die Reichweite sagte Bloch: „Das Ziehen des F-150 Lighting ist wahrscheinlich eine der großartigsten Erfahrungen vom Standpunkt der Leistung aus … es wird erstaunlich.“ Das sofortige Drehmoment dieser Elektromotoren sollte fast jede Last nahezu mühelos bewegen.

Ein potenziell erheblicher Nachteil beim Fahren eines Lightning bei kaltem Wetter ist jedoch die Widerstandsheizung des Lastwagens, ein energiehungriges Gerät, das wie ein Haartrockner funktioniert. Dieses Design ist nicht so effizient wie neuere Wärmepumpen, aber Bloch erklärte, dass Ford wegen der Verpackung den resistiven Weg gegangen sei. Denken Sie daran, dass die Lightning trotz erheblicher Unterschiede im Wesentlichen immer noch eine F-150 ist. Beginnen Sie mit einem bestehenden Fahrzeug statt mit einem Clean-Sheet-Design – wie dem Rivian R1T und GMC Hummer EV Pickup – kommt mit Vorteilen und Kompromissen. „Ich denke, die Nutzung unserer bewährten Fähigkeiten aus der F-Serie gibt uns ehrlich gesagt mehr Anerkennung als viele Hersteller von Elektrofahrzeugen der Einstiegsklasse“, sagte Bloch. Die Fertigungsteams von Ford wissen bereits, wie man jedes Jahr Hunderttausende von Lkw der F-Serie baut, was es ihnen ermöglichen wird, den Lightning schneller an Großkunden zu liefern.

Ford baut bereits jedes Jahr Hunderttausende von Lkw der F-Serie, sodass das Unternehmen dieses Know-how und die enormen Skaleneffekte nutzen kann, um den Lightning schneller zu den Kunden zu bringen.

Ford

Bald schlägt der Blitz ein

Aus meiner Zeit auf dem Beifahrersitz sieht dieser neue Lightning wie ein Truck aus, der so ziemlich alles kann. Es baut auf der allgemeinen Exzellenz der aktuellen Generation des F-150 auf und bietet gleichzeitig immense Leistungsfähigkeit und verbesserte Manövrierfähigkeit bei widrigen Bedingungen, einschließlich Winterwetter. Die Eclairs werden voraussichtlich in diesem Frühjahr ausgeliefert, was das Entwicklungsteam begeistert.

„Ich freue mich persönlich sehr darauf, diese Trucks in die Hände der Kunden zu geben“, sagte Bloch. „Ich denke, sie werden sie absolut lieben.“



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