Der elektrische Mini Cooper SE ist ein Spaß-EV

Ein Auto wie den zweitürigen Mini Cooper zu elektrifizieren, scheint ein brillantes Konzept zu sein, “warum haben wir nicht schon früher daran gedacht”, und Mini stimmt definitiv zu.

Die Marke spielt seit 2009 mit dem Konzept, mit dem Mini E in limitierter Auflage, einem Programm, das entwickelt wurde, um die Realisierbarkeit und Attraktivität eines vollelektrischen Cooper im Feld zu testen.

Fortschritte in der Technologie und die Nachfrage nach einem solchen Auto führten zum Mini Cooper SE, einer vollelektrischen Version des robusten Zweitürers des Autoherstellers. Es ist ein erster Schritt in Richtung der kürzlich gesetzten Frist, die sich die Marke gesetzt hat, bis 2030 vollelektrisch zu sein.

Das Ergebnis: Der Mini Cooper SE ist ein verspieltes Auto mit der verspielten Leistung, die Fans der Marke erwarten, aber leider – und ein bisschen auffällig – die Nachrüstung eines in die Jahre gekommenen Fließhecks mit einem elektrifizierten powertrain macht es nicht einfacher. kommt 2022 nicht sehr weit.

Nüsse und Volt

Der Mini Cooper SE ist eine vollständig batterieelektrische Version der dritten Generation von Cooper oder Hatch, wie sie in anderen Märkten bekannt ist und die erst vor zwei Jahren debütierte. Die brennenden Innereien des fröhlichen Zweitürers wurden durch seine neuen elektrifizierten Innereien ersetzt.

Die Batterie sitzt anstelle eines Kraftstofftanks, Kabel verlaufen durch den Getriebetunnel und die Antriebseinheit des Autos nimmt den größten Teil des Motorraums ein.

Anstelle eines Standard-Turbomotors hat der Mini einen Elektromotor, der die Vorderräder antreibt und 181 PS und 199 Pfund-Fuß Drehmoment liefert.

Im Vergleich zu den anderen Coopers in der Aufstellung ist er ungefähr auf Augenhöhe mit dem Cooper S und es ist ein 2,0-Liter-4-Zylinder-Turbomotor. Die Energie für den SE wird in einer 28,9-kWh-Batterie gespeichert, was dem SE bei voller Ladung eine Reichweite von rund 180 Kilometern verleiht. Mini behauptet, dass der Cooper SE 80 % des Akkus in etwa 35 Minuten mit einem Gleichstrom-Schnellladegerät der Stufe 3 aufladen kann und bis zu 20 % pro Stunde mit einem Ladegerät der Stufe 2. Einfache Haushaltssteckdosen können 2 % pro Stunde produzieren.

Technologie

Für Sicherheit und Fahrhilfen gibt es eine adaptive Geschwindigkeitsregelung und Spurverlassenswarnungen. Es gibt sogar eine Vorwärtskollisionserkennung, die nach Autos und Fußgängern Ausschau hält.

Benutzererfahrung

Seit seiner Neugestaltung und Wiedereinführung in seiner jetzigen Form, produziert von BMW, hat nu-Mini stets darauf geachtet, die feurige Dynamik des Cooper zu betonen. Als solches ist es in vielerlei Hinsicht unglaublich fahrerfreundlich.

Zunächst einmal ist die Fahrerkabine viel geräumiger als es aussieht. Das Cockpit passt genau zwischen Fahrer- und Beifahrersitz, sodass sich beide Positionen anfühlen, als wären sie mit dem verspielten Spielzeug verbunden, in dem sie sitzen. Für den Fahrer befindet sich hinter dem Lenkrad ein einfacher Bildschirm, der Unordnung beseitigt, indem er nur die erforderliche Mindestmenge an Informationen bereitstellt. Neben der aktuellen Geschwindigkeit zeigen zwei Anzeigen den Ladezustand, die Nutzung und den regenerativen Zustand an. Zwischen diesen beiden Messwerten und den sich ständig ändernden Reichweitenschätzungen werden die Fahrer dies für den größten Teil der Fahrt beobachten, manchmal sogar zu viel. Glücklicherweise zeigt die permanente Kollisionserkennung auf demselben Bildschirm eine leuchtend rote Grafik an, wenn sie sich einem anderen Fahrzeug nähern, und erinnert sie daran, nach oben zu schauen.

Dieser Mini behält das kreisförmige Armaturenbrett-Display bei, das einst den Tachometer beherbergte. Als Hommage an dieses einzigartige Merkmal des ursprünglichen Mini fühlt es sich im Zeitalter der allgegenwärtigen Infotainment-Bildschirme verkümmerter denn je an. Der 8,8-Zoll-Touchscreen sitzt wie ein quadratischer Stift in einem runden Loch, wobei Tasten in Piano Black den negativen Raum einnehmen. Die Widget-Benutzeroberfläche ist farbenfroh und fröhlich, aber das geht zu Lasten der intuitiven Navigation. Oft ist nicht besonders klar, wie man auf Kosten der wertvollen Aufmerksamkeit des Fahrers auf eine ausgewählte Funktion zugreifen kann.

Der Rest der physischen Eingaben ist sehr groß und umfangreich, von Schaltern im Flugzeugstil bis zu Zifferblättern für die Klimaanlage. Alles ist vernünftig und funktional eingerichtet und es ist selten, dass Sie gerade den gewünschten Eingang suchen. Das ist ein Glück, denn das Fahren des Mini SE ist ein aktives Erlebnis.

Bereit zu gehen

Der Cooper SE ist zwar nicht so klein wie die Minis von einst, aber immer noch ein kompaktes, flinkes Auto, das seinen Charakter ziemlich stark ausdehnt und ihn gleichzeitig mit bissiger Leistung untermauert. Kombinieren Sie das mit der überlegenen Drehmomententfaltung eines elektrifizierten Antriebs und das Auto rast wie ein automobiles Pikachu von Pokémon enthusiastisch dahin.

Mini-Repräsentanten scheuen sich nicht, auf das „Go-Kart“-Gefühl des Autofahrens hinzuweisen, und sie liegen damit nicht falsch.

Wahrscheinlich jetzt mehr denn je dank eines elektrifizierten Antriebsstrangs ist die Leistung des Cooper reaktionsschnell und wirkt nie zu hart. Sein Drehmoment ist leicht verfügbar, und während die 7-Sekunden-Sprintzeit von 0 auf 60 Meilen pro Stunde niemanden unter den Kragen bringen wird, ist seine Fähigkeit, durch Kurven oder Löcher im Verkehr zu eilen, lobenswert.

Der Cooper SE kommt selten durch, und wie das landet, hängt von der Person ab. Nervenkitzel-Suchende wünschen sich vielleicht ein bisschen rollendes Eichhörnchen, andere werden sich darüber freuen, dass das Auto innerhalb seiner Grenzen bleibt.

Im Cooper SE sind vier Fahrmodi integriert. In seinem standardmäßigen „Mid“-Modus gleicht der EV Effizienz mit Engagement aus und liefert Leistung, wenn ein schwerer Fuß auf dem Gaspedal steht, behält aber so viel Saft wie möglich. „Green“ begrenzt die verfügbare Beschleunigungsenergie und dämpft auch die Pedaleingabe, während „Green+“ dies tut, während es einige der Annehmlichkeiten für die Kreatur abschaltet, um maximale Energieeinsparungen zu erzielen. “Sport” erhöht die Gasempfindlichkeit und liefert gleichzeitig so viel Leistung wie möglich, natürlich auf Kosten der Batterieleistung.

All dies, um zu sagen, dass Ihre Laufleistung bei Verwendung dieser Modi buchstäblich variieren wird. Jeder verändert die Dynamik des Autos auf sehr greifbare Weise. Es sind auch immer zwei Stufen des regenerativen Bremsens aktiv. Standardmäßig startet der Cooper SE in der aggressivsten Einstellung, die das Fahren mit einem Pedal ermöglicht, aber es kann auf eine weniger effiziente und natürlichere Einstellung umgeschaltet werden.

Verfügbare Modi wie diese sind üblich, aber die ungefähr 100-Meilen-Reichweite des Mini beeinflusst das Fahrerlebnis stark. Aufgrund dieses begrenzten Bereichs ist es leicht, Dinge wiederholt neu einzustellen.

Eine typische Fahrt sieht so aus: Unabhängig von der Kilometerschätzung, die der Mini in der Mitte anlegt, wird er in Grün immer ansprechender und weniger beängstigend sein, also versuchen Sie, so viel wie möglich im grünen Modus zu fahren, und wechseln gelegentlich in den grünen Modus . Mitte, wenn der Verkehr ansteigt. Der Sport bleibt als sehr versöhnlicher Genuss immer im Hintergrund, da selbst ein kurzer Ausbruch von Phantasie einen wertvollen Teil der abnehmenden Ladung kostet. In der Zwischenzeit ist es nicht ungewöhnlich, mit dem Regenerationsschalter herumzuspielen, um Komfort mit zusätzlicher Laufleistung in Einklang zu bringen.

Sie werden Argumente hören, dass die Leute normalerweise sowieso nicht mehr als hundert Meilen am Tag fahren, was stimmt, aber selbst mit einer robusten Heimladelösung mindert die Angst, erwischt zu werden, die Freude am Auto.

Die Zukunft

In Bezug auf die zukünftige Entwicklung von Elektrofahrzeugen haben wir eine Vorstellung davon, was Mini im Sinn hat, und wir wissen, dass die Muttergesellschaft BMW plant, Mini bis 2030 vollelektrisch zu machen.

Die Bemühungen scheinen ein langsames Brennen in Richtung einer sich schnell nähernden Frist zu sein, aber Patrick McKenna, Leiter der Abteilung für Mini-Produktplanung, sagte TechCrunch, warum. „Die Details unseres Übergangs werden noch ausgearbeitet, aber worauf wir uns in den kommenden Jahren konzentrieren, ist strategische Flexibilität, die Fähigkeit, weiterhin Fahrzeuge mit Verbrennungsmotor und batterieelektrische Fahrzeuge anzubieten“, sagte McKenna gegenüber TechCrunch.

“Die [Cooper SE] läuft auf der gleichen Produktionslinie wie das F56-Hardtop mit Verbrennungsmotor“, fuhr McKenna fort. “[This flexibility] ermöglicht es uns, die Autos nebeneinander zu produzieren.

Aus Fertigungssicht ist es sinnvoll, zwei unterschiedliche Kundentypen bedienen zu können, aber diese Strategie ist von Natur aus einschränkend. Wenn es keine Fortschritte bei der Effizienz der verwendeten Batterie gibt, gibt es beim größten Problem des Cooper SE physikalisch keinen Raum für Verbesserungen. Angesichts der Tatsache, dass der Antriebsstrang vom inzwischen eingestellten BMW i3 abgeleitet ist, ist unklar, ob dies in absehbarer Zeit geschehen wird.

Am Cooper SE gibt es jede Menge zu lieben, besonders wenn Sie das ausgefallene Design von Mini lieben. Wenn Sie es nicht sind, ist es immer noch schwer zu ignorieren, wie gut der Autohersteller weiterhin dafür sorgt, dass seine Autos Spaß am Fahren haben.

Und doch machen die Umstellung des bestehenden Autos auf ein Elektrofahrzeug und seine geringe Reichweite es zu einem schwierigen Verkauf, insbesondere in einer Zeit, in der sportliche BEV mit großer Batteriereichweite nicht mehr so ​​​​rar sind wie noch vor einigen Jahren. Mini, eine Marke, die sich stark auf ihre Vergangenheit stützt, um ihren Stil zu formen, hat vielleicht eine vollelektrische Zukunft vor sich, aber ihre Bemühungen in der Gegenwart fühlen sich einen Schritt von der Konkurrenz entfernt.

Reichweite und Leistung

Der Mini Cooper SE hat eine Reichweite von bis zu 143 Meilen mit einer einzigen Ladung und ist damit perfekt für den Stadtverkehr geeignet. Es hat auch eine Höchstgeschwindigkeit von 150 km/h, sodass Sie stilvoll durch die Stadt düsen können. Und mit 181 PS vom Fass ist dieses kleine Elektrofahrzeug überraschend schnell vom Band.

Ladezeit

Eine der größten Sorgen, die Menschen bei Elektroautos haben, ist die lange Ladezeit. Mit dem Mini Cooper SE können Sie mit einem Level-2-Ladegerät in nur 35 Minuten von 0 auf 80 % Akku laden. Das heißt, Sie können ganz einfach aufladen, während Sie bei der Arbeit sind oder Besorgungen machen. Und wenn Sie eine vollständige Aufladung benötigen, dauert es etwa 3 Stunden mit einem Ladegerät der Stufe 2 oder 8 Stunden mit einer normalen 120-Volt-Steckdose.

Preis und Verfügbarkeit

Der Mini Cooper SE ist derzeit in ausgewählten Märkten in Europa erhältlich und wird später in diesem Jahr in die USA kommen. Die Preise beginnen bei 29.900 US-Dollar vor Incentives und sind damit eines der günstigsten Elektrofahrzeuge auf dem Markt. Und mit seinem lustigen Design, der großen Reichweite und der schnellen Ladezeit ist der Mini Cooper SE sicher ein Hit für Käufer von Elektrofahrzeugen, die nach einer erschwinglichen und eleganten Option suchen.