Die Autoindustrie hat immer noch mit den verwirrenden neuen Krediten für Elektrofahrzeuge zu kämpfen, die von Präsident Joe Biden im Rahmen des Cut Inflation Act von 2022 unterzeichnet wurden die überwiegende Mehrheit ihrer Elektrofahrzeugflotten zu disqualifizieren, während andere ihre Pläne zum Bau neuer Fabriken in den Vereinigten Staaten beschleunigen.

Elektrofahrzeuge, die außerhalb von Nordamerika gebaut wurden, kommen nicht für die Steuergutschrift in Höhe von 7.500 $ in Frage. Das Gesetz enthält auch Bestimmungen, um die Verwendung von Batteriekomponenten oder kritischen Mineralien aus China zu verhindern, das derzeit etwa drei Viertel des globalen Batteriemarktes kontrolliert.

Zwei südkoreanische Autohersteller – Hyundai und seine Tochtergesellschaft Kia – drohen mit rechtlichen Schritten wegen der enormen Klima- und Energierechnung. Die beiden Unternehmen haben den zweitgrößten Anteil am Elektrofahrzeugmarkt in den Vereinigten Staaten, produzieren jedoch derzeit keine Elektrofahrzeuge in den Vereinigten Staaten, Kanada oder Mexiko.

Entsprechend FinancialTimes, Chung Eui-sun, der milliardenschwere Spross der Hyundai-Gründerfamilie und Vorsitzender der Hyundai-Gruppe, besuchte diese Woche Washington, DC auf einer „dringenden Handelsmission“, um den Gesetzgeber zu drängen, die strengen gesetzlichen Anforderungen an Herstellung und Lieferkette zu überdenken. Und der südkoreanische Außenminister Park Jin hat sich diese Woche in einem Aufruf an US-Außenminister Antony Blinken gewandt, um bestimmte Zulagen für im Ausland hergestellte Elektrofahrzeuge zu gewähren Korea-Zeit.

Hyundai plant den Bau einer riesigen 5,5-Milliarden-Dollar-Automobilfabrik in der Nähe von Savannah, Georgia, wird aber wahrscheinlich erst 2025 die Serienproduktion erreichen, was bedeutet, dass der Autohersteller bis dahin keinen Anspruch auf die Steuergutschrift hätte.

Unterdessen sagt die Europäische Union, dass das Gesetz gegen die Regeln der Welthandelsorganisation verstoßen könnte, die die Diskriminierung zwischen Handelspartnern verbieten. „Wir halten es für diskriminierend, dass ausländische Produzenten gegenüber amerikanischen Produzenten diskriminiert werden“, sagte die Sprecherin der Europäischen Kommission, Miriam Garcia Ferrer, laut CNBC. „Das würde natürlich bedeuten, dass es nicht mit der WTO vereinbar wäre.“

Sogar inländische Autohersteller haben Mühe, sicherzustellen, dass ihre eigenen Elektrofahrzeuge die Steuergutschrift nicht verlieren, indem sie Batterien mit Materialien verwenden, die hauptsächlich aus China stammen. „Wir machen Überstunden, um unsere Lieferketten zu lokalisieren und die Produktion zu steigern“, sagte Chris Smith, Director of Government Affairs bei Ford, laut Automobil-News.

Andere Unternehmen beschleunigen ihre eigenen Projekte zur Herstellung von Elektrofahrzeugen in den Vereinigten Staaten. Anfang dieser Woche gab Mercedes-Benz bekannt, dass es mit der Produktion des 2023 EQS SUV in seinem Werk in Tuscaloosa, Alabama, begonnen hat, wobei Batterien verwendet werden, die von einem Batteriewerk in Bibb County geliefert werden. Und Volkswagen hat gerade mit der Produktion des Elektro-Crossover ID.4 2023 in seinem Werk in Chattanooga, Tennessee, begonnen.

Laut AlixPartners hat die Autoindustrie bis 2026 mehr als 38 Milliarden US-Dollar investiert, um die Batterieproduktion in die Vereinigten Staaten zu bringen. Zu den wichtigsten Projekten gehören das 4 Milliarden US-Dollar teure Batteriewerk von Panasonic in Kansas, das voraussichtlich eines der größten Lithium-Ionen-Batteriewerke der Welt sein wird, und das Batteriewerk von Hyundai in Georgia.

Das war natürlich die ganze Zeit die Absicht von Senator Joe Manchin. Der Demokrat aus West Virginia, der ein Schlüsselunterhändler des Cut Inflation Act war, wies im Allgemeinen Bedenken ausländischer Autohersteller über die Grenzen des Gesetzes zurück.

„Erzählen von [automakers] Um aggressiv zu werden und sicherzustellen, dass wir in Nordamerika abbauen, verarbeiten wir in Nordamerika und setzen China eine Linie“, sagte Manchin Anfang dieses Monats gegenüber Reportern Reuters. „Ich glaube nicht, dass wir ein Transportmittel auf dem Rücken ausländischer Lieferketten aufbauen sollten. Ich werde nicht.

Aber andere Demokraten haben vorgeschlagen, dass es einen gewissen Spielraum geben könnte. Sagte die Senatorin von Michigan, Debbie Stabenow Reuters dass „Gespräche“ über die neuen Regeln im Gange sind. Sie wies auch darauf hin, dass das Gesetz neue Kredite und Subventionen in Milliardenhöhe für die Produktion von Autos und Batterien in den Vereinigten Staaten vorsieht.