2023 Subaru Solterra First Drive Review: Völlig auf Marke, zum Besseren oder Schlechteren

In jedem Subaru steckt ein gewisses Abenteuergefühl. Auch das BRZ u WRX Sportwagen fühlen sich bereit, im Dreck gefahren zu werden, und diese langlebige, überall einsetzbare Einstellung ist seit langem ein Markenzeichen der japanischen Marke. Zum Glück lebt dieses Ethos in Subarus erstem Elektrofahrzeug, dem Solterra 2023. Aber ist angesichts einer hart umkämpften Reihe kompakter elektrischer Frequenzweichen ein starker Sinn für Abenteuer genug, um den Deal zu besiegeln?

Der Solterra ist das Ergebnis eines Joint Ventures zwischen Subaru und Toyota, also werden Sie sehen, dass das Doppelgänger dieses Autos wie der blöde Name läuft BZ4X. Ich bin den Toyota nicht gefahren, daher habe ich keine Ahnung, wie ähnlich sich die beiden Elektrofahrzeuge auf der Straße anfühlen. Aber Subaru und Toyota haben es geschafft, das Verhalten ihrer anderen küssenden Cousins, des BRZ und des GR86, zu differenzieren, also werden vielleicht elektrische SUVs folgen.

Ein großer Unterschied zwischen den beiden Elektrofahrzeugen besteht darin, dass Toyota beim BZ4X front- und allradgetriebene Versionen anbieten wird, während Subaru beim Solterra an letzterem festhält. Angesichts der Tatsache, dass Subaru so ziemlich ein Synonym für Allradantrieb ist, ist das standardmäßige Dual-Motor-Setup natürlich sinnvoll.

Die beiden Elektromotoren des Solterra werden von einer 72,8-Kilowattstunden-Lithium-Ionen-Batterie angetrieben, die zwischen den Achsen verschachtelt ist. Die Gesamtleistung beträgt 218 PS und 249 Pfund-Fuß Drehmoment, Zahlen, die den Subaru weit unter zweimotorige Beispiele des Ford Mustang Mach-E stellen. Hyundai Ioniq 5Tesla Model Y und Volkswagen ID 4. Trotzdem hat dieses Elektrofahrzeug keine Probleme, langsameren Verkehr zu überholen oder schnell zu überholen. Es fühlt sich einfach nicht so druckvoll an wie seine Konkurrenz. Auch der behäbige ID 4 Pro macht mehr Fahrspaß.

Das ist jedoch kaum eine Überraschung, wenn man bedenkt, dass Toyota die Führung in Sachen dynamisches Tuning übernommen hat. Die Lenkung des Solterra ist so glanzlos wie bei jedem Prius, und trotz des niedrigen Schwerpunkts, den der Batterieballast bietet, bedeutet die geschmeidige Federung des Solterra, dass er in den Kurven von Konkurrenten wie dem nicht die Nerven hat Kia EV6 oder Mustang Mach-E. Zumindest bietet Subaru mehrere Stufen des regenerativen Bremsens, die über am Lenkrad montierte Paddel ausgewählt werden können, und die maximale regenerative Stufe des Solterra ist stark genug, um das Fahren mit einem Pedal zu ermöglichen, was Sie in einem ID. 4 nicht tun können.

Das heißt, Sie können die High-Regenerationseinstellung seltsamerweise nicht in Verbindung mit Solterras X-Mode-Allradantriebstechnologie verwenden. Ähnlich wie das System in anderen Subaru-Frequenzweichen enthält der X-Mode Dinge wie Berganfahrhilfe, Bergabfahrkontrolle und verschiedene Traktions- und Stabilitätseinstellungen. Es ist nur eine Angelegenheit mit niedriger Geschwindigkeit, und das System piept, wenn Sie vergessen, es auszuschalten, wenn Sie wieder auf einer asphaltierten Straße sind.

Grundsätzlich hat der Solterra 8,3 Zoll Bodenfreiheit, was deutlich mehr ist als bei anderen Elektrofahrzeugen in dieser Klasse – naja, abgesehen vom baugleichen BZ4X. Kombinieren Sie dies mit den Schnee/Schmutz- und Tiefschnee/Schlamm-Einstellungen im X-Modus sowie einem einfach zu modulierenden elektrischen Drehmoment, und der Solterra hatte keine Probleme, gelegentliche felsige Pfade oder zerfurchte Hügel auf meiner Teststraße außerhalb von Scottsdale zu überqueren. , Arizona. Ich wäre gespannt, wie leistungsfähig der Solterra mit seinen standardmäßigen 18-Zoll-Rädern und einem anständigen Satz All-Terrain-Reifen ist. Aber selbst in Touring-Ausstattung, die mit 20er und Allwettergummi beladen ist, würde ich mich wohler fühlen, wenn ich diesen Subaru auf Pfade nehme, die ich in einem Mach-E nicht wagen würde.

Aber das ist für einen Subaru alles an einem Tag Arbeit, und diese Offroad-Fähigkeiten unterscheiden den Solterra von anderen elektrischen CUVs. Um jedoch ein Elektrofahrzeug mit dieser Art von Fähigkeiten zu erhalten, müssen Sie einige Kompromisse eingehen. Der wichtigste unter ihnen: die Ladegeschwindigkeit. Die 72,8-kWh-Batterie des Solterra hat eine maximale DC-Schnellladegeschwindigkeit von 100 kWh. Der ID 4 und der Mach-E können 135 kWh bzw. 150 kWh verarbeiten, ganz zu schweigen von der 800-Volt-Architektur des EV6 und Ioniq 5, die es ihnen ermöglicht, eine Ladung von 250 kWh zu akzeptieren. Mit anderen Worten, ein Solterra benötigt etwa eine Stunde, um mit einem Ladegerät der Stufe 3 einen Ladezustand von 80 % zu erreichen. Ein Ioniq 5 hingegen kann in nur 18 Minuten von 10 % auf 80 % kommen.

In diesem Sinne ist die Solterra-Reihe gleichermaßen enttäuschend. Die EPA schätzt eine Reichweite von 228 Meilen für das Basisauto oder 222 für den Limited und Touring, womit der Solterra hinter den meisten anderen Elektrofahrzeugen in diesem Segment liegt. Sicher, 216 Meilen werden für die meisten Käufer ausreichen – insbesondere für diejenigen, die jede Nacht zu Hause ein Ladegerät der Stufe 2 anschließen können – aber das ist ein harter Verkauf, wenn Elektrofahrzeuge wie der Kia EV6 und das Tesla-Modell über 270 Meilen pro Ladung zurücklegen. Selbst der viel ältere Nissan Leaf schlägt hier den Subaru.

Glücklicherweise ist das Tech-Spiel des Solterra solide, mit Subarus EyeSight-Suite von Fahrerhilfen, die bei jeder Verkleidung Standard sind. Pre-Collision Braking, Fußgänger- und Radfahrererkennung, Spurverlassenswarnung, Full-Speed ​​Adaptive Cruise Control, Verkehrszeichenerkennung – diese sind in jedem Solterra verbaut, obwohl Subaru noch keine Unterstützung bei anspruchsvollem Autobahnfahren wie Fords BlueCruise oder Nissans ProPilot Assist.

Der Solterra hat auch eine hervorragende Kabinentechnik, obwohl das alles Toyota zu verdanken ist. Die Solterra-Basis verfügt über einen 8-Zoll-Touchscreen mit Wireless-Funktion Apple Carplay und Android-Auto, aber Limited- und Touring-Modelle haben einen größeren 12,3-Zoll-Bildschirm, genau wie der neue Tundra-Pickup. Diese Infotainment-Technologie bündelt einfache Sprachbefehle und Cloud-basierte Navigation und ist tatsächlich viel besser als Subarus eigenes Starlink-Setup.

Insgesamt gefällt mir das Interieur des Solterra. Das Design ist im Allgemeinen sauber und es gibt einige schöne strukturierte Elemente wie den Stoff auf dem Armaturenbrett und das vage digitale Muster auf der Mittelkonsole. Die unter dem Touchscreen eingelassenen haptischen Bedienelemente funktionieren gut und es gibt feste Tasten für häufig verwendete Spielereinstellungen auf beiden Seiten des ungeraden Wählschalters. Das Lenkrad ist ein bisschen beschäftigt und die Platzierung des digitalen Kombiinstruments weit hinten auf dem Armaturenbrett ist etwas gewöhnungsbedürftig.

Trotz des Verzichts auf ein Handschuhfach gibt es genügend Ablagemöglichkeiten. Die Mittelkonsole ist breit und tief und es gibt einen großen Ausschnitt unter der Mittelkonsole mit zwei USB-Anschlüssen und einer 12-Volt-Steckdose. Vier Erwachsene passen gut in den Solterra, obwohl die Kopffreiheit im Fond etwas beengt ist. Laut Subaru gibt es 30,3 Kubikfuß Laderaum hinter den Rücksitzen, die sich bequem flach zusammenklappen lassen, aber die steil geneigte Heckklappe schränkt die Möglichkeit ein, größere Gegenstände zu transportieren.

Apropos Luke, Subaru sagt, es sei aerodynamisch genug, dass der Solterra keinen Heckwischer braucht, obwohl ich immer noch einen haben möchte, um Schnee, Tau oder Tröpfchen zu entfernen, die durch Nachtregen zurückgelassen wurden. All die kleinen Belüftungsöffnungen und abgewinkelten Kanten rund um den Solterra sollen die Aerodynamik verbessern, obwohl das Design als Ganzes … gelinde gesagt polarisiert. Tatsächlich bereite ich mich darauf vor, besonders auf der Vorderseite, und ich denke, dass der Solterra in Farben viel besser aussieht, wo die graue Polsterung keinen so harten Kontrast darstellt. (Das Ding sieht in Rot schrecklich aus.) Und wann hat Subaru das letzte Mal ein wirklich schönes Auto gebaut? Ob es Ihnen gefällt oder nicht, auch hier ist das Solterra voll und ganz auf Marke.

Subaru sagt, dass eine ganze Reihe seiner Besitzer bereit sind, auf das Leben mit Elektrofahrzeugen umzusteigen, und wenn Sie bereits so etwas wie einen Forester besitzen oder in Betracht ziehen, sollte Sie nichts am Solterra abschrecken. Um diesen Punkt weiter zu unterstützen, haben so viele Menschen Solterras reserviert, dass die gesamte Subaru-Produktion im Jahr 2022 – nur etwa 6.500 Autos in Nordamerika – bereits geplant ist.

Ich persönlich würde einen EV6, einen Ioniq 5 oder einen Mustang Mach-E bevorzugen; innen und außen finde ich sie überzeugender, einfacher zu fahren, bessere Technik und so viel cooler. Aber keiner dieser Elektrofahrzeuge hat die Bodenfreiheit oder Geländegängigkeit des Solterra 2023, und für das traditionelle Subaru-Paket ist vielleicht wirklich alles, was zählt, das Ankreuzen der Abenteuerbox.

Anmerkung des Herausgebers: Reisekosten im Zusammenhang mit dieser Geschichte wurden vom Hersteller übernommen, was in der Automobilindustrie üblich ist. Die Urteile und Meinungen der Roadshow-Mitarbeiter sind unsere eigenen und wir akzeptieren keine bezahlten redaktionellen Inhalte.