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2023 BMW iX5 Hydrogen erster Antrieb: mehr als nur ein Wissenschaftsprojekt


BMW wird weniger als 100 weltweit verteilen.

Tom Kirkpatrick/BMW

Wasserstoff scheint für immer der Kraftstoff der Zukunft zu sein, aber BMW glaubt, dass erneuerbares Gas endlich, vielleicht hoffentlich, fast bereit für die Hauptsendezeit ist. Vielleicht hat es etwas mit der letzten Zeit zu tun 9 Milliarden Euro Investitionen in Wasserstoffinfrastruktur. Oder vielleicht liegt es daran, dass BMW es war Brennstoffzellentechnologie gemeinsam mit Toyota entwickeln. Wie auch immer, BMW wird später in diesem Jahr eine kleine Flotte von iX5 Hydrogen SUVs weltweit auf den Markt bringen, und ich durfte kürzlich einen Prototypen im Kaltwetter-Testzentrum des Unternehmens im Winterwunderland Arjeplog, Schweden, testen.

Die größte Erkenntnis meiner kurzen Fahrt ist, dass der iX5 Hydrogen fast banal normal ist. Das ist keine schlechte Sache; Der iX5 ist so komfortabel und gelassen wie jede andere X5-Variante, obwohl das wirklich keine Überraschung sein sollte. Toyota weiß, wie man ein Brennstoffzellenfahrzeug dazu bringt, wie ein Luxusauto zu fahren, und BMW verfügt über umfassendes Know-how im Bereich Elektroantrieb. Abgesehen von dem gelegentlichen Summen der Brennstoffzelle, die ihr Ding macht, ist der iX5 Hydrogen genauso gelassen, wie ich mir einen vollelektrischen X5 vorstelle. Und keine Sorge, es ist immer noch unten, um eine gute Zeit zu haben.

Danke Heckantrieb.

Tom Kirkpatrick/BMW

Zwei 700 bar kohlefaserverstärkte Kunststofftanks beherbergen den an Bord befindlichen Wasserstoff, der in der Brennstoffzelle unter der Motorhaube in elektrische Energie umgewandelt wird. Allein die Brennstoffzelle leistet 170 PS, was für diesen 5.600-Pfund-Schweine-SUV definitiv nicht ausreicht. Deshalb setzt BMW auch auf eine größere elektrische Antriebsbatterie, die über die Brennstoffzelle oder durch Energierückgewinnung (z. B. regeneratives Bremsen) geladen werden kann. Zusammen leistet der Antriebsstrang 374 PS, was sehr viel ist. Als Referenz der Plug-in-Hybrid X5 xDrive45e hat 389 PS.

Ein einzelner Elektromotor sendet Kraft an die Hinterachse, also ja, der iX5 Hydrogen verwendet einen Hinterradantrieb. Das mag für einen SUV, der meistens mit Allradantrieb angeboten wird, seltsam klingen, aber BMW sagte, es wolle sich darauf konzentrieren, dieses Einzelmotor-Setup zu bekommen, bevor es mehr Komplexität hinzufügt. „Wir wissen, wie es geht“, versicherte mir ein Ingenieur.

Praktisch gesehen sollte RWD für die öffentliche Nutzung des iX5 nicht unerschwinglich teuer sein, insbesondere hier in den USA, da die überwiegende Mehrheit der Wasserstofftankstellen ins sonnige Kalifornien verbannt ist. Außerdem hatte der iX5 mit einem Satz kräftiger Winterreifen und ausgefallener Traktionskontrolltechnologie keine Probleme, auf einem zugefrorenen schwedischen See sicher zu bleiben.

Überspringen Sie die Prototyp-Testausrüstung und das Innere des iX5 ist genau wie bei jedem anderen X5.

Tom Kirkpatrick/BMW

Das Fahren des iX5 Hydrogen fühlte sich sehr an wie das Fahren eines Elektrofahrzeugs, mit leistungsstarkem regenerativem Bremsen, das die Energieverwaltung mit einem Pedal ermöglicht. Während dieser Eiskapaden nicht bremsen zu müssen, trug zur allgemeinen Stabilität bei; Ich könnte den Gaseingang leicht reduzieren, um die Leistung allmählich zu reduzieren. Bei voll aktivierter Traktionskontrolle war es sogar bei schnellen Rechts-Links-Bewegungen auf einer eisigen Fahrstrecke sehr schwierig, den iX5 aus dem Weg zu ziehen. Das teilweise Deaktivieren des Systems ermöglichte ein kontrolliertes Übersteuern, was auf einem zugefrorenen See natürlich großen Spaß macht, aber nie zu Lasten eines schlampigen Handlings ging. Ich habe die Traktionskontrolle einmal ausgeschaltet, viel gelacht, mich gedreht und dann wieder eingeschaltet. Während Sie Spaß haben, natch.

Ich bin den iX5 Hydrogen noch nie auf öffentlichen Straßen gefahren, aber ich konnte auf dem Weg zu einer Elchsafari (drei gesehen!) ein paar Stunden lang eine Schrotflinte fahren. Im Inneren war der iX5 wieder völlig überraschend – ruhig und gelassen, genau wie ein X5 sein sollte. Abgesehen von der zusätzlichen Testausrüstung, die das Ingenieurteam von BMW installierte, unterschied sich das Innere des iX5 Hydrogen nicht von dem des bestehenden SUV, abgesehen von leicht überarbeiteten Grafiken in der Lackierung, digitalen Kanten und einigen blauen Akzenten. Übrigens wirkt sich das Wasserstoff-Brennstoffzellensystem in keiner Weise auf den Kabinenraum aus, mit großzügigem Laderaum, der über die übliche geteilte Heckklappe des X5 zugänglich ist, und einem umklappbaren Rücksitz, um Skier oder Snowboards oder Rentiere oder andere verschneite schwedische Dinge unterzubringen.

Äußere Designänderungen sind ebenso geringfügig, mit blauen Akzenten und geschlossenen Auspuffgehäusen die einzigen toten Werbegeschenke, dass dies nicht Ihr gewöhnlicher X5 ist. Oh, und während der SUV, den ich fuhr, auf kleineren Rädern lief, um Winterreifen unterzubringen, wird der iX5 in Massenproduktion größere, schickere Räder haben, die Sie in der Galerie unten sehen können.

Der X5 ist ein großartiges Spenderauto für Brennstoffzellenantrieb.

Tom Kirkpatrick/BMW

In Bezug auf Optionen oder Preis gibt es nicht viel zu sagen, da BMW weniger als 100 iX5 Hydrogen-SUVs bauen wird und Sie keinen kaufen können. Stattdessen werden die Autos zu Test- und Promotionzwecken an potenzielle Käufer, Influencer, BMW-Mitarbeiter und Medienschlubs wie mich verschenkt, mit dem Ziel, Daten über möglichst viele reale Nutzungskilometer zu sammeln. Der Autohersteller plant, die Produktion des iX5 Hydrogen zwischen China, Europa, Japan, Südkorea und den Vereinigten Staaten zu verteilen, und BMW sagt, dass er die Kapazität hat, bei Bedarf mehr dieser SUVs mit Brennstoffzelle zu bauen.

Worum geht es also genau? BMW will das Wasser testen und das Interesse abschätzen, bevor es sich auf eine großangelegte Investition in ein Brennstoffzellenfahrzeug einlässt. Einen Wasserstoff-Antriebsstrang in etwas so Vielseitiges und Komfortables wie einen X5 einzubauen, ist als erster Prüfstand sehr sinnvoll und zeigt, dass BMW diese Antriebsstrangtechnologie in den Formfaktoren bestehender Fahrzeuge nutzen kann, anstatt etwas Seltsames und Einzigartiges zu schaffen ein Toyota Mirai.

Ob der iX5 Hydrogen zu einem vollständigen Serienauto führen wird oder nicht, ist zu diesem Zeitpunkt unklar, aber BMW Ingenieure hoffen, dass die entstehende Infrastruktur die Dinge in Gang bringen wird. Schließlich scheint Wasserstoff als nachwachsender Rohstoff mit schnellen Betankungszeiten, null Emissionen (außer Wasserdampf) und der Fähigkeit, große Reichweiten bereitzustellen, immer wie das nächste große Ding für automobile Anwendungen. Es ist nicht der erste Ausflug von BMW in die Welt der Brennstoffzellen, aber der iX5 beweist, dass der Autohersteller Wasserstoff immer noch ernst nimmt. Vielleicht ist der Kraftstoff der Zukunft gar nicht so weit hergeholt?

Anmerkung des Herausgebers: Reisekosten im Zusammenhang mit dieser Geschichte wurden vom Hersteller übernommen, was in der Automobilindustrie üblich ist. Die Urteile und Meinungen der Roadshow-Mitarbeiter sind unsere eigenen und wir akzeptieren keine bezahlten redaktionellen Inhalte.



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