Volkswagens wachsende Familie von Elektroautos mit ID-Emblem hat ein neues Maskottchen: den ID. Summen. Inspiriert von klassischen luftgekühlten Busmodellen und eine Vorschau auf ein seriennahes Konzept, das 2017 vorgestellt wurde, bietet der historische Van einen elektrischen Antriebsstrang, ein auffälliges Design sowie ein Hightech-Interieur und fast Lounge-ähnlich. Ich habe im Februar 2022 einen Buzz-Prototypen in England getestet und war beeindruckt, und die Zeit, die ich damit verbracht habe, ein reguläres Serienmodell in und um Kopenhagen, Dänemark, zu fahren, bestätigte diese Eindrücke. Das Warten hat sich gelohnt.
Design und Interieur
Während Sie erkennen können, dass der Buzz auf dem gleichen Ast des Volkswagen-Stammbaums steht wie die Erker-, Erker-Busse, die vor Jahrzehnten von Hippies geschätzt wurden, entschieden sich die Designer dafür, nicht ganz auf Retro zu setzen, wie sie es mit dem 1997 erschienenen New Beetle taten Die Scheinwerfer sind beispielsweise nicht rund und viel höher als beim Original-Van. Auf der Rückseite ist es genauso: Die Lichter sind horizontal, direkt unter dem großen Lukenfenster angeordnet und durch eine Lichtleiste verbunden. Dies ist beabsichtigt – Volkswagen wollte das Originalmodell widerspiegeln, ohne es zu klonen.
Von den Proportionen her ist der Buzz ziemlich perfekt. Die Front ist nicht ganz flach und die vorderen Türen sind hinter den Vorderrädern und nicht über ihnen positioniert, aber das Design ist dem des alten Transporters so nahe, wie es die modernen Vorschriften zulassen. Die Buzz-Variante, die ich in Dänemark gefahren bin, ist 185,5 Zoll lang, 78,1 Zoll breit und 76,8 Zoll hoch, also ungefähr so lang wie ein Tiguan, aber ungefähr 10 Zoll hoch, länger und fünf Zoll breit. Es ist das, was Volkswagen das Modell mit kurzem Radstand nennt, und es kommt nicht in die Vereinigten Staaten. Wir werden ein Modell mit langem Radstand haben, das noch nicht enthüllt wurde; Es sollte wie das europäische Modell aussehen, aber mit mehr Platz zwischen Vorder- und Hinterachse.
Wie vorherzusehen war, durchlief das Innere den gleichen Dimmprozess wie das Äußere, als der Buzz zu einem Serienmodell wurde. Vorne finden Sie ein Paar relativ hoch montierte Einzelsitze, ein digitales 5,3-Zoll-Kombiinstrument, das dem montierten ähnelt die in Europa verkaufte ID.3-Limousine und der ID.4-Crossover sowie ein 10-Zoll-Touchscreen für das Infotainmentsystem (ein 12-Zoll-Gerät ist optional). Öffnen Sie die hinteren Türen, um einen geteilt umklappbaren Rücksitz, in die Vordersitzlehnen eingebaute, für Kinder zugelassene Klapptabletts und eines der vielen in der Kabine verstreuten Ostereier zu enthüllen: den Umriss von Buzz auf der Verkleidung, die jeden äußeren Sitz bedeckt. Schiebemechanismus.
Zu Füßen des Fahrers liegt ein weiteres Osterei: Gas- und Bremspedal sind mit Play bzw. Pause beschriftet. Es ist eine nette Geste, die wir bei einer großen Auswahl an ID-Modellen gesehen haben, einschließlich des coolen ID-Buggy-Konzepts, das ich 2019 im sonnigen Kalifornien gefahren bin.
Technik, Infotainment und Fahrerassistenz
Volkswagen und Argo AI aus Pennsylvania entwickeln gemeinsam ein selbstfahrender Buzz-basierter Prototyp, der voraussichtlich 2025 auf den Markt kommen soll. Wir sind noch nicht so weit, und der Buzz ist trotz seines futuristischen Designs nicht selbstfahrend, aber er bietet eine großzügige Liste von technischen Funktionen. Die Car2X-Technologie nutzt Schwarmdaten, um Warnungen an kompatible Fahrzeuge in der Nähe zu senden, und die optionale Travel Assist-Funktion analysiert denselben Datensatz, um den Buzz auch dann in der Spur zu halten, wenn eine der Markierungen fehlt. Der Buzz kann unter den richtigen Bedingungen selbstständig die Spur wechseln, obwohl ich diese Funktion nicht testen konnte, und Fahrer können dem Park Assist Plus-System bis zu fünf Parkmanöver beibringen.
Das Infotainmentsystem ist relativ einfach; Volkswagen hat es so gestaltet, dass es wie ein Tablet aussieht. Es ist relativ einfach zu bedienen, bietet gestochen scharfe Grafiken und reagiert relativ schnell auf Eingaben. Eine andere Geschichte sind die Touch-Slider, die sich direkt unter dem Bildschirm befinden. Sie ermöglichen den Frontpassagieren, die Lautstärke und verschiedene Klimaregelungsfunktionen zu regeln, und sie tragen dazu bei, dem Armaturenbrett ein sauberes, aufgeräumtes Aussehen zu verleihen, aber sie sind gewöhnungsbedürftig. Knöpfe und Knöpfe der alten Schule wären wohl intuitiver.
Erfahrung am Steuer
Volkswagen hat große Anstrengungen unternommen, um so viele Knöpfe wie möglich aus dem Armaturenbrett zu entfernen. Nur eine Handvoll bleibt übrig, von denen einer zum Starten des Elektromotors verwendet wird. Im Heck montiert, bezieht es seine Kraft aus einer 82-Kilowattstunden-Lithium-Ionen-Batterie, um 204 PS und 229 Pfund-Fuß Drehmoment über ein Single-Speed-Getriebe an die Hinterräder zu senden. Das reicht für eine Zeit von null auf 100 km/h von 10,2 Sekunden, und Volkswagen hat die Höchstgeschwindigkeit des Buzz auf 150 km/h begrenzt. Während diese Zahlen nicht umwerfend sind, fühlt sich der Buzz relativ schnell an (besonders wenn man bedenkt, dass es sich um eine große Kiste handelt, die etwa 5.447 Pfund wiegt), weil der Elektromotor sofort Drehmoment liefert.
Es sieht aus wie ein Van, es wird als Van vermarktet, es sieht aus wie ein Van, aber es fährt sich nicht wie ein Van.
Zeit hinter dem Steuer eines Produktions-Buzz zu verbringen, bestätigte meine ersten Eindrücke: es sieht aus wie ein Minivan, es wird als Minivan vermarktet, es sieht aus wie ein Minivan, aber es fährt nicht wie ein Minivan. Es sieht eher aus wie ein Crossover, und das ist auch gut so. Hoch oben sitzend mit guter Sicht auf die Straße sind Sie von enorm viel Platz umgeben; das ist in der Welt der Vans selbstverständlich. Was nicht ist, ist ein niedriger Schwerpunkt, der das Wanken des Körpers steuert (die schwere Batterie ist unter dem Boden untergebracht) und ein Golf-ähnlicher Wenderadius. Das Manövrieren eines Vans durch eine europäische Großstadt ist normalerweise das automobile Äquivalent einer Horrorshow; Der Buzz eliminiert einen Großteil des Stresses.
Einer der Schlüsselaspekte, der Elektrofahrzeuge in Bezug auf das Fahrerlebnis unterscheidet, ist die Art und Weise, wie der Antriebsstrang mit der Energiegewinnung umgeht. Einige Autohersteller verzichten auf das Fahren mit einem Pedal; andere übernehmen es und lassen die Fahrer den von ihnen bevorzugten Wiederherstellungsbetrag wählen. Der Ansatz von Volkswagen liegt irgendwo in der Mitte: Das System ist an oder aus. Lassen Sie den Gangwahlschalter auf „D“ und der Buzz fährt wie ein benzinbetriebenes Auto, wenn Sie den Fuß vom Gaspedal nehmen. Drehen Sie ihn einmal in den „B“-Modus und das Bremsenergierückgewinnungssystem greift ein, sobald Ihr Fuß das Pedal verlässt. Das Fahren mit einem Pedal ist auf Landstraßen möglich, aber Sie müssen das Bremspedal betätigen, um vollständig zum Stehen zu kommen.
Autonomie und Belastung
Volkswagen hat die US-Spezifikationen von Buzz nicht veröffentlicht, daher gebe ich die folgenden Zahlen für den Kontext an. Aufgebaut auf einer 82-Kilowattstunden-Lithium-Ionen-Batterie, bietet der europäische Van eine maximale Reichweite von 263 Meilen, wenn er dem europäischen Testzyklus unterzogen wird, der höhere Zahlen liefert als der in Amerika verwendete Testzyklus. Um den Akku von 5 % auf 80 % zu bringen, dauert es etwa eine halbe Stunde, wenn Sie ein 170-Kilowatt-Schnellladegerät finden. Wenn Sie der Typ zum Aufladen zu Hause sind, dauert eine vollständige Aufladung siebeneinhalb Stunden.
Zwei-Wege-Aufladung ist verfügbar, was bedeutet, dass der Buzz tagsüber Strom von Sonnenkollektoren speichern und in Ihr Zuhause einspeisen kann. Und die vorhandene 230-Volt-Steckdose (dies ist die Standardspannung in Europa) ermöglicht es, Werkzeuge und Geräte auch im ausgeschalteten Zustand mit Strom zu versorgen.
die Wartezeit wert
Es dauerte über 20 Jahre, bis Volkswagen eine moderne Interpretation des ursprünglichen Busses auf den Markt brachte, aber das Warten hat sich gelohnt. Obwohl das Design nicht zu 100 % retro ist, machte das Konzept, auf relativ kleiner Grundfläche so viel Platz wie möglich zu schaffen, den Bus so beliebt, als er neu war, und diese Idee lebt im ID weiter. Summen. Bequem und vielseitig, der ID. Buzz ist für die Marke Volkswagen, was der New Beetle Ende der 1990er Jahre war: eine neu erfundene Ikone, die ein Flaggschiff in Image und Design ist, nicht in Preis und Positionierung.
Die Auslieferungen für den europäischen Markt beginnen noch vor Ende 2022. Volkswagen wird Details zum US-Langversion ID. In den kommenden Monaten ist viel los und die Lieferungen sind vorläufig für 2024 geplant, sodass das Warten noch nicht für alle vorbei ist.
Empfehlungen der Redaktion
